The Race-ə müsahibəsində McLaren Applied Engineering-in texniki direktoru Nil Holdi izah edib ki, komandada şassinin çəkisini azaltmaq məqsədilə qısa təkər bazalı variant seçilib, lakin bu halda maşının altlığı da daha qısa alınır və bu, aerodinamik asqının ən vacib elementlərindən birinin potensialından tam istifadə etməyə imkan vermir.
Nil Holdi: “Əvvəldən biz daha qısa maşın hazırladıq, çünki o, daha yüngüldür. Bilirdik ki, reqlamentin müəyyən etdiyi çəki limitində qalmaq çox çətin olacaq. Buna görə başlanğıcda hər şey pis getmirdi və biz şassinin səmərəliliyini digər sahələr hesabına artıra bilirdik.
Buna nail olmağa çalışanda və maşından maksimumu sıxıb çıxarmaq istəyəndə bu, çox vaxt onun çəkisinin tədricən artmasına gətirib çıxarır, amma biz MCL40-ın sürətini mərhələli şəkildə artıra bilirdik, çünki əvvəlcədən onun çəkisinə qənaət etmişdik. Üstəlik, maşının modernizasiya prosesi zamanı onu bir qədər də yüngülləşdirməyə nail olduq.
Polürəm ki, gələn il biz daha uzun maşın hazırlayacağıq, çünki bu, altlıqla işləmək baxımından bir qədər daha geniş imkanlar verir. Bu il altlığın modernizasiyası prosesində ortaya çıxan çətinliklərin öhdəsindən gələ biləcəyimizi düşünürdük, baxmayaraq ki, əvvəlcə daha qısa şassidə dövrədə vaxt itkisini o qədər də ciddi saymırdıq.
Görünür, digər komandalar bəzən öz maşınlarının həm döngəlardan keçid rejimində, həm də düzlükdə daha səmərəli işləməsinə nail olurlar. Buna görə də biz maşını aerodinamik baxımdan daha effektiv etməyin yollarını axtarırıq”.
Bununla belə, bunun hansısa nəzərəçarpan itkilərə səbəb olduğunu demək olmaz, çünki məhz belə maşınla Lando Norris Macarıstan Qran Prisini qazanıb.
