2026-cı il Meksika Qran Prisi üçün Pirelli Hard qismində C3, Medium qismində C4 və Soft qismində C5 tərkiblərini seçib. Keçən il Hard qismində C2 istifadə olunub, lakin bu variant özünü doğrultmayıb.
16-cı döngədən 1-ci döngəyədək və 7-ci döngədən 16-cı döngəyədək hissələrə yeni asfalt döşənib, yalnız birinci sektorda əvvəlki örtük qalıb. Adətən yeni asfalt daha az cod olur və daha yaxşı ilişmə təmin edir, amma onun xüsusiyyətlərini dəqiq qiymətləndirmək yalnız həftəsonu ərzində mümkün olacaq.
Meksika trası təkərlərə ən az tələbat yaradan traslardan biridir. Çox sayda yavaş döngə və aşağı eninə yüklənmələr aşınmaya inamla nəzarət etməyə imkan verir. Eyni zamanda, seyrək havada maşınların aerodinamikası daha az səmərə ilə işləyir ki, bu da sürüşməni artırır və qranulyasiyaya nəzarət etməyi tələb edir. Yeni, daha hamar asfaltda bu amil yarış strategiyasının seçimində daha da vacib rol oynaya bilər.
İlk sərbəst yürüşlərdə Meksika trası çox vaxt kifayət qədər çirkli olur, lakin hər dövrə ilə ilişmə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşır. Bu il örtüyün yenilənməsi səbəbindən bu dinamika daha da qabarıq ola bilər.
Təkərlərə nisbətən az yük düşməsi və bu tərkiblərlə oxşar xarakteristikaya malik traslarda iş təcrübəsi bir pit-stoplu strategiyanın seçiminə kömək edə bilər, lakin təkərlərin vəziyyətinə və dövrələrin uzunluğuna nəzarət mühüm amilə çevriləcək, xüsusilə də arxa təkərlərin aşınmasını nəzərə alsaq.
Müxtəlif strategiya variantları arasındakı fərq daha çox konkret sürücünün konkret tərkibin işinə nə dərəcədə əmin olmasından asılı ola bilər, nəinki təkərlərin resursu ilə bağlı hər hansı real məhdudiyyətlərdən. Təcrübə göstərir ki, bəzi komandalar daha yaxşı ilişmə naminə daha yumşaq tərkiblərə üstünlük verə bilər, digərləri isə daha sərt tərkiblərin sabitliyi və proqnozlaşdırıla bilən davranışını seçəcək.
Hər halda, Soft təkərlər yenə də həlledici rol oynaya bilər. C5 tərkibi aşağı yüklənməli traslarda əla xüsusiyyətlər nümayiş etdirib və yalnız sıralanma turunda deyil, yarışda da cəlbedici seçimə çevrilə bilər, mümkün strategiyaların diapazonunu genişləndirərək.
Daha bir vacib məqam əyləclənmənin səmərəliliyi olacaq. Dəniz səviyyəsindən böyük hündürlük maşınların aerodinamik səmərəliliyini azaldır və ən intensiv əyləclənmə zonalarında maşına nəzarəti çətinləşdirə bilər. Birinci döngəyə aparan uzun düzün sonunda təkərlərin bloklanması riski yüksəkdir, xüsusilə də həftəsonunun ilk mərhələlərində, trasla ilişmə istənilən səviyyədə olmayanda.
