Mənə Sinqapur Qran Prisi həmişə xoş gəlib, ilk yarışdan bəri – insanı cana yığan istilərə və daim duş qəbul etmək istəyi yaradan rütubətə baxmayaraq. Şəhər həyatla qaynayıb, yarışın ətrafında fantastik ab-hava hökm sürüb, Formula1 maşınları isə trasda sanki uçub. Cəmi bir məşq, iki sıralanma turu və iki yarış – şənbə sprintli uik-end həmişə hadisələrlə zəngin olub.
Ab-havanı bir qədər korlayan məqam qonşu ölkələrdəki meşə yanğınlarının yaratdığı qeyri-adi dərəcədə pis hava keyfiyyəti olub.
Sinqapur mərhələsi dünya səviyyəli avtoidmanı ən yüksək səviyyəli musiqi festivalı ilə birləşdirən “biznes-klass Qran Pri” hesab olunub. 300 mindən çox tamaşaçını keçən rekord ümumi iştirak bu tədbirin cəlbediciliyini bir daha vurğulayıb və onu, əgər hələ orada olmamısınızsa, mütləq arzular siyahısına əlavə edilməli hadisəyə çevirib.
Uik-end ərzində Maks Ferstappen və Red Bull üstünlük təşkil edib. Niderlandlı həm sprinti, həm də yarışı poul mövqeyindən başlayaraq qazanıb. Bundan bir neçə gün əvvəl Sepanqda əldə etdiyi birinciliyi də nəzərə alsaq, ardıcıl üç qələbə qazanıb.
Ferstappen hələlik Antonellidən o qədər geri qalıb ki, ötənilki çempionluq kambekini təkrarlaya bilməyib, amma Sinqapurdan sonra şəxsi hesabda dördüncü pilləyə yüksəlib və Lyuis Həmiltondan cəmi səkkiz, Corc Rasselldən isə 17 xal geri qalıb. Amma çempionatın lideri Kimi Antonellidən 119 xal geri düşüb, oynanılacaq xal isə 150-dir – təbii ki, qalan bütün yarışlar baş tutsa.
Gözlənilməz leysan gecikməsindən və təhlükəsizlik avtomobili arxasında vurulan bir neçə dövrədən sonra sprintə start verilib. Corc yarışa ikinci başlayıb və liderliyə yüksəlib, amma dövrənin sonunda döngəyə həddən artıq sürətlə daxil olub, qazı vaxtında buraxmayıb, maşın sürüşüb və baryerə çırpılıb.
Nəzərə alsaq ki, güc qurğusunun dəyişdirilməsinə görə onu ciddi cəza gözləyib, bu, özünü göstərmək üçün ən yaxşı şansı olub. Onun ağ xəttin və yaş porebriklər üzərində sürüşdüyü kadrlar mövsümünün bir növ yekun xülasəsinə çevrilib.
Maks liderliyə çıxıb, Həmilton Ferrari ilə ona rahatlanmağa imkan verməyib, ikinci Ferrari-də olan Şarl Lekler isə mövqe itirməyə başlayıb – köhnəlmiş keçid təkərləri ona digərlərindən daha çox mane olub.
Oskar Piastri və Lando Norris vəziyyəti diqqətlə izləyib. McLaren sürücüləri Leklerə yaxınlaşıb, arxadan isə Mercedes ilə çıxış edən Antonellidə onlara çatıb.
Tras nəm, porebriklar isə sürüşkən olaraq qalıb, qarşıda əsas sıralanma turu və bazar günü yarışı olduğu üçün risk etməyin mənası olmayıb. Daha vacib hadisələrə köklənməzdən əvvəl sprintdə mümkün olan bütün xalları toplayıb finişə təhlükəsiz çatmaq lazım gəlib.
Amma Landonun başqa planları olub. Yarış boyu o, Oskardan bir qədər sürətli gedib, hərçənd onu asanlıqla keçəcək qədər yox. Son dövrədə beşinci döngəyə daxil olarkən, bir neçə dövrə ərzində manevr üçün məqam axtardıqdan sonra, Norris mövqeyi tutmaq və yer qazanmaq üçün komanda yoldaşının sağ tərəfinə çıxıb. Maşınlar təmas edib və sinxron şəkildə fırlanıb, Piastrinin maşını divara çırpılıb.
Hazırda McLaren çempionatda üçüncü yer uğrunda Red Bull ilə mübarizə aparıb, halbuki çox da uzaq olmayan keçmişdə onlar ikinci yer uğrunda Ferrari-ni təqib edib. Bu mövqelər böyük mükafat ödənişləri, həmçinin nüfuz, pit-leyn-də yer və çox güman ki, tərəfdaşlar və sponsorlar tərəfindən bonuslar demək olub.
Komanda üçün sürücülərdən hansının öndə getməsinin fərqi olmayıb – əsas məsələ onların dördüncü və beşinci yerlərdə zədəsiz finişə çatması olub. İnsidentdən sonra onların yeganə təsəllisi Landonun səkkizinci yeri olub.
Sürücülər təbiət etibarilə yalnız yarış haqqında düşünəcək şəkildə formalaşıb, elə buna görə də yarışırlar. Lando ilə komanda yoldaşı arasında Piastrinin, bəlkə də, yaxınlaşan vəziyyəti görsəydi artıra biləcəyi boşluq olsa da, bu, Norris tərəfindən həddən artıq riskli və kəskin manevr olub. Bildiyim qədərilə, McLaren rəhbərliyi bu epizoddan son dərəcə narazı qalıb.
Bütün bu qarışıqlıqda Antonelli rəqiblərini məharətlə arxada qoyub və sprintə yeddinci başlayaraq dördüncü yerdə finişə çatıb, çempionatdakı liderliyini növbəti dəfə möhkəmlədib. Onun səbrinin bəhrəsi gəlməkdə davam edib.
Maks Ferstappen daha əvvəl Sinqapurda poul qazanıb, bu uik-enddə isə həm sprintin, həm də əsas yarışın sıralanma turunda qalib gəlib. Tayminqə əsasən, əgər ideal dövrə yığa bilsəydilər, poul Ferrari sürücülərindən hər hansına da qismət ola bilərdi. Yarışda Leklerdə ilk döngədə Ferstappeni qabaqlaya bilərdi, amma Red Bull sürücüsünün təzə Soft dəsti üstünlüyü olub və o, bundan istifadə edərək Lekleri trasdan kənara sıxışdırıb.
Qüvvələr nisbəti nisbətən tez müəyyənləşib. Arxadan start alan Corc Rassell ilkin mərhələlərdə cəmi 17-ci yerə qədər yüksələ bilib – orta qrupda mübarizə o qədər sıx olub. Pit-leyn-dən start alan İshaq Həcər isə daha çətin tapşırıqla üzləşib.
Bu, Liam Lousonu layiqincə qeyd etmək üçün yaxşı səbəb olub. Racing Bulls üçün çıxış edən sürücü Sepanqda çətin şəraitdə yeddinci yerdə finişə çatıb, Sinqapurda sprintdə beşinci olub, bazar günü yarışını da yeddinci yerdə başa vurub. Bu, ən güclü dörd komandadan olmayan sürücülər arasında ən yaxşı nəticə olub. Liam mürəkkəb şəraitdə əla çıxışlar seriyası nümayiş etdirib.
trasda Ferstappen yarışı tam nəzarətdə saxlayıb. Əvvəllər Lekler ona rahatlanmağa imkan verməyib, amma sonra niderlandlı rahat üstünlük yaradıb və bu da Red Bull-a strategiya seçimində daha böyük sərbəstlik, rəqiblərin addımlarına isə sakit reaksiya vermək imkanı yaradıb.
Həmilton təzə Medium dəsti ilə start alıb, amma yarışın gedişində çətinliklər yaranıb. Görünür, iki pit-stop strategiyasına uyğun olaraq o, artıq 18-ci dövrədə boksa girib və Soft-a keçib. Qəribədir ki, Ləns Strollun maşını trasdan götürülərkən virtual təhlükəsizlik avtomobili (VSC) rejimində pit-stop etmək imkanı olsa da, o, daha şin dəyişməyib. Yarışın sonunda Həmilton köhnəlmiş təkərlərlə geriyə düşməyə başlayıb və nəticədə planlaşdırılmamış pit-stop edən, səbəb isə yavaş deşilmə olan McLaren-dakı Oskar Piastriyə beşinci yeri uduzub.
Yarışdan sonra məlum olub ki, ondan bir dəst şinlə 44 dövrə qət etməyi tələb edən bir pit-stop strategiyasına keçid qərarı məhz Həmiltonun özü tərəfindən verilib. O, bu seçimə görə komandadan üzr istəyib. Müasir Formula 1 maşınını idarə edib eyni zamanda sükan arxasından komandanın strategiyasını yönləndirmək çox çətin olub və bu insident bunun parlaq təsdiqinə çevrilib. Görünən odur ki, Ferrari-də Lyuisin VSC rejimi zamanı boksa girəcəyini gözləyiblər.
Lando Norris çətinlik yaşayan Həmiltona təzyiq göstərib, yarışın sonunda isə ilk döngədə daxili trayektoriya ilə hücuma keçib. Hər iki sürücü tras xaricinə çıxıb və onlar çirkli təkərlərlə yavaş-yavaş trasa qayıdarkən, çempionatın lideri Kimi Antonelli hər ikisini qabaqlayıb. Bu manevr ona üçüncü yeri təmin edib, titul uğrunda mübarizədə iki ən yaxın rəqibini qabaqlamağa imkan verib və çempionatdakı üstünlüyünü yenidən möhkəmlədib. Xüsusən də Mercedes maşınının artıq ən sürətli bolid olmadığı təsiri yarandığı bir vaxtda bu, yetkinliyin təsirli nümayişi olub.
Norris və Piastri McLaren üçün dördüncü və beşinci yerləri qazanıb, Audi-də çıxış edən Niko Hülkenberqin inadkar müqaviməti isə Corc Rassellin doqquzuncu yeri tutaraq iki xaldan artıq toplamasına imkan verməyib.
Pit-leyn-dən start alan İshaq Həcər Red Bull ilə onuncu yeri tutaraq sonuncu xalı qazanıb.
Bu, klassik Qran Pridən xeyli uzaq yarış olub, amma boğucu istilər və yüksək rütubət şəraitində parlaq anlar və dramatik hadisələr də kifayət qədər yaşanıb.
Növbəti mərhələ: Ostin, Texas.
