McLaren
Bu il uğurunu təkrarlamaq şansı olmayan çempion komanda mövsümün növbəti iki mərhələsində son yeniliklərini təqdim etməyə hazırlaşıb – məqsəd Mühəndislər Kubokuda üçüncü yer uğrunda mübarizədə Red Bull Racing-i qabaqlamaqdır.
Ancaq komanda Mexikoya da müəyyən yeniliklər gətirib – söhbət mühərrik qapağı və yan pontonlarda yerləşən soyutma sisteminin jalüzlərinin ölçüsünün böyüdülməsindən gedir. Daha dəqiq desək, onlar maşının ön hissəsi istiqamətində genişləndirilib və bir qədər fərqli forma alıb.
Red Bull
Maks Ferstappen və İshaq Həcərəin maşınlarının mühərrik qapağında da əlavə jalüzlər peyda olub, lakin bu halda qeyd olunub ki, radiatorlardan keçən isti hava məhz onların vasitəsilə xaric olunur.
Bundan başqa, RB22-də yan pontonların altlığa birləşən sahəsində aşağı hissənin həndəsəsi dəqiqləşdirilib: bu, yan hava girişlərinin altından keçən hava axınının xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa kömək edir, eyni zamanda asfaltayatma qüvvəsi qüvvəsində müəyyən artım əldə etməyə imkan verir.
Ferrari
İtaliya komandası Mexiko mərhələsi üçün soyutmanın səmərəliliyini artırmağa imkan verən iki həll hazırlayıb. SF-26-nın mühərrik qapağında və yan pontonların yuxarı hissəsində əlavə jalüzlər peyda olub.
Ferrari-nin açıqlamasına görə, mühərrik qapağının sonluq hissəsinin yeni forması və jalüzlü əlavə panellər soyutma sisteminin məhsuldarlığını artırır, amma bu, bütövlükdə maşının aerodinamik səmərəliliyinin müəyyən qədər azalması hesabına baş verir.
Racing Bulls
Faensadan olan komanda formal olaraq çempionatın müstəqil iştirakçısıdır, amma Red Bull Racing ilə sıx “qohumluq əlaqələri” var, buna görə də tez-tez hər iki komandanın maşınlarında eyni mühəndis həlləri eyni vaxtda görünür. Əlbəttə, Racing Bulls halında onlar həmişə onun şassisinin xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırılır, lakin komandalar eyni güc qurğularından istifadə etdiyinə görə texniki yeniliklərin də təxminən eyni olması tam məntiqlidir.
Mexikoda VCARB 03-ə güc qurğusundan isti havanın xaric edildiyi sahəsi böyüdülmüş mühərrik qapağı quraşdırılıb. Həmçinin radiatorlardan isti havanın daha səmərəli çıxarılması üçün yan pontonların yuxarı hissəsində əlavə jalüzlər peyda olub.
Audi
Digər komandalardan fərqli olaraq, Audi F1-in məlumat verdiyi yeni həll soyutma sistemi ilə birbaşa bağlı deyil. R26-da arxa əyləclərin hava kanallarının həndəsəsi yenidən işlənib və bildirilib ki, bu addım ümumi aerodinamik səmərəliliyi artırmaq üçün atılıb. Hərçənd, söhbət yenə də hava kanallarından gedir.
Alpine
Renault konserninin zavod komandası yeganə yeniliyindən danışıb: Mexiko mərhələsi üçün “egzoz borusunun sonluq hissəsi nahiyəsində yerləşən deflektorun konfiqurasiyası unikal şəraitə və aerodinamik tələblərə uyğun olaraq” dəyişdirilib. Bu addım etibarlılığı artırmaq üçün atılıb.
