Birincisi, bəzi komandalar – məsələn, McLaren – son 9 mərhələdə nəticələrini yaxşılaşdırmağa açıq şəkildə ümid edirlər, ikincisi isə, Formula1 reqlamentində ciddi dəyişikliklər gözlənilmədiyi üçün indi sınaqdan keçirilən bütün uğurlu həllər gələn il də işə yarayacaq.
McLaren
Çempion komandanın təqdim etdiyi yeniliklər siyahısı bir səhifəyə sığmayıb: burada 8 bənd yer alıb və onlardan əsas olanlar bunlardır.
MCL40-ın yan pontonlarında hava kanallarının girişlərinin forması dəyişib, pontonların özləri də, soyutma sisteminin jalüzlərinin fərqli yerləşdiyi mühərrik qapağı da yenilənib. Bütün bu dəyişikliklər bir-biri ilə əlaqəlidir və məqsəd aydındır: maşının ətrafından keçən hava axınının parametrlərini yaxşılaşdırmaq və aerodinamik asqının səmərəliliyini artırmaq.
Altlığın kənarlarının geometriyası da yenidən işlənib, buna uyğun olaraq diffuzor da təkmilləşdirilib. Bundan başqa, arxa asqı elementlərinin yenilənmiş üzlükləri qeyd olunub, maşının arxa qanadında isə hərəkətli elementin mövqeyi dəyişib.
İzah belə olub: düzlükdə bu element “alternativ mövqe” tutur ki, bu da “hava müqavimətinin daha ciddi şəkildə azaldılmasına imkan verir”.
Red Bull
Maks Ferstappenin və heyətə qayıdan Ayzek Həcərin maşınlarında dəyişikliklər bir qədər az olub və görünür, miqyas baxımından da o qədər böyük deyil.
İlk növbədə söhbət altlıq və diffuzorun fərqli geometriyasından gedib, lakin komanda bu yenilikləri kiçik adlandırıb, onların “axının sabitliyini qorumaqla lokal aerodinamik yüklənməni artırmağa” imkan verdiyini bildirib.
Bu dəyişikliklərə uyğun olaraq yan pontonların altlıqla birləşdiyi zonada aşağı hissəsinin forması da dəyişib. Həmçinin güzgü qovşaqlarının və Halo sisteminin forması yenidən işlənib ki, bu da hava axınına daha səmərəli təsir göstərməyə imkan verir.
Williams
FW48-də tam yenilənmiş altlıq peyda olub – onun ön hissəsinin, əsas hissəsinin, eləcə də kənarlarının geometriyası dəyişib. Buna uyğun olaraq şassinin arxa hissəsində, toqquşma zamanı enerjini udan arxa təhlükəsizlik strukturu ətrafında yerləşən bir sıra elementlər də dəyişdirilib.
Maşının ön hissəsində əyləc hava kanalları və onların ətrafında yerləşən elementlər fərqlidir, lakin oxşar dəyişikliklər arxa əyləclərə də toxunub. Komanda, həmçinin “arxa asqı elementlərinin üzlüklərinin orientasiyasının” dəyişdirildiyini qeyd edib.
Racing Bulls
Faensadan olan komandanın maşınlarında modernizə edilmiş ön qanad quraşdırılıb, maşının həmin hissəsində əyləc hava kanalları da yenilənib və asqı qollarının geometriyası dəyişdirilib.
İzahdan belə nəticə çıxır ki, bütün bu addımlar “maşının alt hissəsinə və ətrafına yönələn hava axınına nəzarət etməyə kömək edir ki, bu da altlığın daha səmərəli işləməsinə şərait yaradır”.
Audi
Audi-nin təqdim etdiyi texniki yeniliklər siyahısında ümumilikdə 14 bənd yer alıb və bu, bir növ rekord təsiri bağışlayır. Siyahı yeni ön qanad, onun uc lövhələri və burun üzlüyü ilə başlayır, ön asqının üzlükləri də ayrıca qeyd olunub.
Daha sonra söhbət altlıqdan gedir; burada “asfaltayatma qüvvəsinin sabit artımına nail olmaq üçün bütün səthlər yenilənib və yenidən işlənib”. Bununla birlikdə diffuzor da təkmilləşdirilib.
Halo sisteminin üzlükləri dəyişib, mühərrik qapağı fərqli olub, bu isə təkcə hava axınının parametrlərini yaxşılaşdırmaq üçün yox, həm də soyutma sisteminin səmərəliliyini artırmaq məqsədilə edilib.
Maşının arxa hissəsində asqı elementlərinin üzlüklərinin geometriyası, eləcə də “arxa əyləc hava kanallarının furniturası” yenidən işlənib.
Bütün bunların tamamında R26-da yeni arxa qanad da peyda olub, xüsusən də onun uc lövhələri yenilənib.
Cadillac
Amerika komandası forması dəyişdirilmiş, modernizə edilmiş ön əyləc hava kanalları barədə məlumat verib; bu addım “maşının arxa hissəsinə yönələn axının keyfiyyətini qorumaqla onların soyudulmasının səmərəliliyini artırmaq” üçün atılıb.
Həmçinin ön asqı üzlüklərinin geometriyası yenidən işlənib, maşının arxa hissəsində isə diffuzorun aşağı bölümündə yerləşən əlavə aerodinamik elementlərin konfiqurasiyası dəyişdirilib.
