Heç bir şübhə yox idi ki, Red Bull və Ferrari, zaman-zaman isə McLaren yüksək temp göstərə bilir və Mercedes artıq mövsümün ilk yarısındakı üstünlüyə sahib deyil, buna görə də belə təəssürat yaranmağa başlayıb ki, Kimi Antonelli istədiyi tərzdə çempionluq titulunu qazana bilməyəcək.
Ancaq onun Ostində sıralanma turunda və yarışda göstərdiyi nəticələr bu şübhələri ən inandırıcı şəkildə dağıdıb.
Elə görünürdü ki, sıralanma turunun finalında onun əla dövrə vurub poul qazanacağına heç nə işarə etmir, üstəlik Maksı Ferstappeni və Ferrari sürücüləri Şarl Lekleri ilə Lyuisi Həmiltonu geridə qoyaraq, halbuki onların hamısı guya onu qabaqlamalı idi. Amma Kimi bu mövsümdə yeddinci dəfə sıralanma turunu çox vaxtında qazanıb – sonuncu belə uğur yayda keçirilən Spa mərhələsindən sonra ilk olub.
Yarışda Kimi sadəcə ideal start alıb və artıq bir dövrədən sonra rahat fərq yaradıb, Ferstappen isə yerindən elə də yaxşı tərpənməyib və Ferrari-nin hücumlarını dəf etməli olub. Antonelli isə əla və sabit temp nümayiş etdirib, eyni zamanda təkərlərlə də mükəmməl işləyib – bütün bunlar həqiqətən də çox yüksək səviyyədə olub.
Red Bull-un hər iki sürücüsü, Ferstappeni və Ayzeki Həcəri şənbə günü sıralanma turunun finalına cəmi bir yumşaq təkər dəsti sərf edərək çıxmağı bacarıb. Müvafiq olaraq, bazar günü Maksın ixtiyarında iki tam yeni Soft dəsti olub – razılaşın, bu ona müəyyən üstünlük verməli idi.
Əslində isə bu, ona kömək etməyib, çünki yumşaq təkərlər aşınmaya davamlılığı ilə seçilməyib və Maks pit-stopu birinci etməyə məcbur qalıb. Bu, 56 dövrəlik məsafənin 13-cü dövrəsində baş verib: aydın olub ki, o, yarışı boksa iki dayanacaqla keçmək niyyətindədir.
Mercedes-də sakitliyi qoruyub, onun hərəkətlərinə reaksiya verməyib, hesablamalarına və instinktlərinə güvənib, halbuki çempionatda lider olan onların sürücüsü təkərlərlə o qədər ehtiyatla işləyib ki, kifayət qədər sürətli getsə də, yeganə pit-stopunu yalnız 24-cü dövrədə edib.
Şübhəsiz, təzə təkərlər Alandan sonra Maks əla sürət göstərib və əvvəlcə elə təsir bağışlayıb ki, boksa ikinci dayanacaq zamanı itirəcəyi 20 saniyəni kompensasiya edə biləcək – həmin pit-stopu o, 31-ci dövrədə edib. Ancaq trafiklə tez başa çıxmaq alınmayıb. Ardıcıl ikinci mərhələdə onun radioəlaqə ilə bağlı problemləri olub, lakin onlar başlamazdan əvvəl Maks komandasını buna görə danlamağa macal tapıb ki, onlar komanda yoldaşı Həcərin taktikasına düzəliş etməyib və onu vaxtında yolundan çəkməyib. Nəticədə Ferstappen finişi üçüncü yerdə görüb və bundan açıq-aşkar narazı qalıb.
Finişdən sonra ilk üçlüyə müsahibə alırdım və 1-ci döngədə Lando Norrisi ötdüyünə görə Maksı tərifləyəndə, onun üzündə xoş təbəssüm yaranıb. Bu, tamamilə Ferstappenə xas idi: o, Leklerə qarşı mövqeyini itirsə də, əvəzində McLaren üzərində əla ötmə edib və bunu çox gec əyləcləmə hesabına dəqiq hesablanmış sürüşmə axınında reallaşdırıb.
Bununla belə, bu ona o qədər də ciddi kömək etməyib, çünki artıq yarışın ilk dövrəsində fərqlənən Lekler, 15-ci dövrədəki ilk pit-stopundan sonra məsafənin qalan hissəsində çox yüksək temp nümayiş etdirib və tam haqqı ilə finiş xəttini ikinci keçib.
Məşqlərdə Ferrari sürücüləri hamıdan sürətli olub, buna görə də demək olar ki, onların sıralanma turundakı nəticələri sevindirməyib, amma Həmiltonda yarışın son mərhələsində kifayət qədər cəld sürüb və Ferstappendən cəmi bir saniyə geri qalaraq dördüncü yeri tutub. Məsafə bir dövrə də uzun olsaydı, o da komanda yoldaşı Leklerlə birlikdə podiuma yüksələ bilərdi.
Norris yarışı kifayət qədər normal keçirib və 5-ci yeri tutub: 16-cı dövrədəki pit-stopdan sonra o, taktikanı dəyişmək və boksa yeganə dayanacaqla kifayətlənmək qərarı verib, sonra isə sərt təkər dəstində tam 40 dövrə qət edib. Sona yaxın ona artıq aydın şəkildə ilişmə çatmayıb və ikinci yerdə qala bilməyib, amma bu cəhdi pis saymaq olmaz.
Piastrinin problemləri və Rassellə cərimə
Oskar Piastri, McLaren-in eyni bolidinin sükanı arxasında daha bir uğursuz yarış keçirib: startdan az sonra aydın olub ki, o, liderlərin tempi ilə gedə bilmir və nəticədə ABŞ Qran Prisində qalib gələn Qran Priyə 52 saniyə uduzub. Görünür, o, 2026-cı il bolidlərinə hələ də uyğun yanaşma tapa bilməyib və hazırda çıxışları heç də yaxşı təəssürat yaratmır, xüsusən də ötən il qazandığı bir neçə möhtəşəm qələbədən sonra.
Piastrinin problemlərini tamamilə başqa bir sürücünün – Corc Rassellin yaşadığı çətinliklərlə müqayisə etmək olar, onun mövsümünü məyusluqdan başqa cür adlandırmaq mümkün deyil.
Birinci dövrədə Rassell eyni anda ləngiyən Ayzeki Həcəri hücuma məruz qoyub və Piastridən müdafiə olunub. Əks düzlüyün sonundakı 12-ci döngənin saç sancağında o, trasın hüdudlarından kənara çıxıb və McLaren Oskarın burnunun düz qabağında trasa qayıdıb. Bütün kameralardan görüntüləri, həmçinin telemetriya məlumatlarını araşdıran stüardlar belə qərara gəliblər ki, Rassell mövqeyi Piastriyə qaytarmadan üstünlük əldə edib.
Amma epizod yarışın ilk dövrəsində, bolidlər sıx qrup halında hərəkətdə olarkən baş verdiyi üçün Corca standart 10 saniyəlik deyil, cəmi 5 saniyəlik cərimə yazılıb. Məncə, bu, həddən artıq sərt cəza olub və Corc buna yəqin ki, daha kəskin ifadələrlə reaksiya verib.
O, cəriməni ilk pit-stopu zamanı çəkib, bundan sonra Piastrinin arxasına düşüb və təzə təkərlərdə çox inamlı temp göstərməsinə baxmayaraq, McLaren-in avstraliyalı sürücüsünü keçə bilməyib və finişdə qalibdən 54 saniyə geri qalıb.
Audi yenə xal zonasına çata bilməyib
Liam Louson növbəti yarışı əla keçirib və Racing Bulls bolidinin sükanı arxasında 9-cu yerə görə daha iki xal qazanıb, ilk onluğu isə Pyer Qasli tamamlayıb – Alpine-nin fransalı sürücüsü yarışa da məhz bu mövqedən start verib.
Niko Hülkenberq on birinci yerdə finiş görüb və ilk onluğa düşmək üçün ona çox az çatıb. Bu, mövsümdə zavod komandası Audi sürücülərinin 11-ci yeri tutduğu artıq 10-cu hal olub – bu əzablar mənə yaxşı tanışdır və Formula 1 karyeramın o dövrlərini xatırladır ki, onda xallar yalnız ilk altılığa verilirdi. Məndə də dəfələrlə belə olub ki, müxtəlif insidentlər və texniki problemlər ucbatından yeddinci yerdə finiş görmüşəm və əliboş qalmışam.
Antonellinin parlaq qələbəsi onun Formula 1 tarixinin ən gənc dünya çempionu olacağının təminatıdır (2010-cu ildə çempion olan Sebastyan Fettel ondan üç yaş böyük idi). Həm də 1953-cü ildə titul qazanan Alberto Askaridən sonra bunu bacaran ilk italiyalı olacaq – İtaliyanın zəngin idman irsi və avtoidmana böyük sevgisi fonunda.
2020-ci ildən bəri ilk dəfə Ferstappen titul uğrunda mübarizə aparanlar sırasından kənarda qalıb, buna inanmaq çətin olsa da. Rassell və ya Həmiltonun çempion olması üçün mövsümün qalan bütün yarışlarını qazanmalıdırlar – o şərtlə ki, Antonelli ümumiyyətlə xal toplamasın və ya ümumiyyətlə yarışmasın. Beləliklə, məsələ yalnız ondadır ki, Kimini məhz nə vaxt təbrik etmək mümkün olacaq.
Ostində Circuit of the Americas-da keçirilən yarış kifayət qədər baxımlı alınıb, həftəsonu ərzində autodroma 460 min azarkeş gəlib və onlar həmişə olduğu kimi canlı musiqidən, eləcə də müxtəlif əyləncələrdən zövq alıb. Yeni qonaq klubundan, 1-ci döngədə yerləşən zonadan trasdakı hadisələri izləyən və kanat yolu ilə onun üzərindən keçənlər isə daha da şanslı olub.
Formula 1-in inkişaf prosesinin tam sürətlə davam etməsi təsir bağışlayır, hətta məhz bu ABŞ Qran Prisi ən yaxşı yarışların reytinqinə düşməsə belə. Meksikada görüşənədək!
