Madriddəki yeni trasda 12-ci döngənin uzunmüddətli bənkinqi və divarlarla baryerlər arasındakı mürəkkəb sürətli hissələr kimi maraqlı bölmələr var idi, amma işin tamamlanmadığı hissi də bir an olsun itməyib. Bilirik ki, tikinti zamanı əlverişsiz hava şəraiti ucbatından çox vaxt itirilib, üstəlik bu, beynəlxalq hava limanının yaxınlığında yerləşən və sərgi mərkəzinin ətrafından keçən müvəqqəti tras olduğuna görə təşkilatçıların öz çətinlikləri də olub.
Pit-leyn və paddok sadəcə nəhəng alınıb, bu da logistikanı xeyli çətinləşdirib, amma daha vacibi, trasın konfiqurasiyası yumşaq desək, ötmələrə uyğun olmayıb. Ya çox böyük riskə getmək, ya da rəqibin səhvini gözləmək lazım idi. Madrinqdə ötmə etmək Monakodakı qədər çətin deyil, amma elə də çox asan da deyil. Çox uzun pit-leynə görə pit-stop yarış rejimində 25 saniyə çəkib.
Bununla belə, real və ya virtual təhlükəsizlik maşını rejimində pit-stop, trasın xüsusiyyətlərini nəzərə alsaq, VSC rejimində 12 saniyəyə qədər ciddi üstünlük verib. Qalibi də məhz bu amil müəyyənləşdirib.
Məlumat çatışmazlığı, xüsusən texniki problemlər üzündən çox vaxt itirən Lando Norrisdə, həmçinin qəzalara düşən sürücülərdə bunun təsiri ucbatından start düzülüşündə əlçatan olan hər üç təkər tərkibini görmüşük.
İlk cərgədən bir gün əvvəl sıralanma turunda möhtəşəm dövrə vuran Lando Norris və Kimi Antonelli start alıblar – hər ikisi Medium seçib. Onların arxasında Maks Ferstappen və Lyuis Həmilton Soft-la yarışa başlayıblar, bir çox digər rəqib isə Hard-a üstünlük verib.
Norris yaxşı start alıb və Antonellinin trayektoriyasını aqressiv şəkildə bağlayıb. Gənc italiyalı kifayət qədər ləngiyə bilməyib və ilk şikanaları kəsərək təhlükəsizlik zonasına çıxıb.
Bu isə o demək idi ki, o, liderliyi Norrisə qaytarmalı idi, amma Ferstappen vəziyyəti əla oxuyub və sürətindən, hiyləgərliyindən, eləcə də Soft təkərlərdən istifadə edərək Antonellinin mövqeni sadəcə Norrisə qaytarmasına imkan verməyib, özü üçün ikinci yeri də qazanmaq istəyib. Ancaq qarışıqlıqda Ferstappen də şikananı kəsib – sonradan o deyib ki, bunu Həmiltonla toqquşmadan yayınmaq üçün edib.
Stüardlar hesab ediblər ki, o, haqsız üstünlük qazanıb və Maksın böyük məyusluğuna baxmayaraq komanda ona Lyuisə mövqeni verməyi tapşırıb, bu isə Antonellini da buraxmaq demək olub. Böyük ehtimalla, bu, Maksa qələbəyə başa gəlib.
Hazırda bəxt açıq-aşkar Antonellinin tərəfindədir, baxmayaraq ki, qeyd etmək lazımdır: sürəti və sabitliyi ona bu imkanlardan inamla istifadə etməyə şərait yaradır və 14-cü dövrədə o, daha bir fürsət əldə edib.
Norris inamla liderlik edirdi ki, Ləns Stroll əylənmə zamanı maşına nəzarəti itirib və azsaylı təhlükəsizlik zonalarından birində ilişib qalıb. Onun təxliyəsi üçün virtual təhlükəsizlik maşını rejiminin (VSC) elan olunacağı aydın idi.
Norris pit-leyn girişinə sürətlə yaxınlaşırdı və komanda onu boksa çağırmayıb, çünki VSC rejiminin elan olunacağına əminlik yox idi, üstəlik daha ləng maşınları belə ötməyin çətinliyini nəzərə alsaq, həmin anda adi pit-stop da planlaşdırılmayıb.
Yarış direktoru VSC rejimini elan edən anda Norris artıq boksa girişin yanından keçib. O, dörd saniyəlik fərqlə gedirdi və Mercedes-in reaksiya verib Kimini çağırması üçün bu vaxt kifayət edib. Əgər Lando belə əla formada olmasaydı…
Ferrari-də Lekleri trasda saxlayıblar – o, Hard-la gedirdi və erkən pit-stop onun strategiyasını pozacaqdı. Amma həftəsonu ərzində qəzaya uğramış maşınları o qədər ləng yığışdırıblar ki, Norrisin növbəti dövrədə VSC rejimində pit-stop etməyə şansı yaranıb.
Təəssüf ki, Lando üçün yarışın bərpası siqnalı pit-leyn girişinə iki döngə qalmış verilib – və o, boksa girəndə əsas rəqibləri artıq trasda tam sürətlə şütüyübmüş. Üstəlik, McLaren-də onun pit-stopunda ləngimə də yaşanıb və o, adi iki saniyə əvəzinə yeddi saniyə itirib.
Amma Lando təslim olmayıb və Ferstappenlə Antonellinin arxasınca hücuma keçib.
Lekler 48-ci dövrədə boksa girib aşınmış start Hard dəstini dəyişənədək lider gedib. Bu hissə sizə uzun görünürsə, Qaslidən olan Pyeri xatırlayın: o, yarışın 57 dövrəsindən 55-ni bir dəstlə qət edib.
Beləliklə, Antonelli yarışa liderlik edib, Ferstappen fəal hücum edib, Norris isə onlara çatıb – çox keçmədən lider üçlük sıx qrup halında irəliləyib. Ötmə baş verməyib və indi Antonelli şəxsi hesabata ən yaxın rəqibi, komanda yoldaşı Corc Rassell üzərində 81 xallıq üstünlüklə başçılıq edir. Bu, 20 yaşlı italiyalının üstünlüyünü artırdığı ardıcıl beşinci yarış olub.
Mercedes-in digər maşınındakı Rasselldə sürətli olub, o, Leklerə çata bilib, amma beşinci yerlə kifayətlənməli olub. Corcda isə heç nə alınmır, bu mövsüm hələlik bəxt onun üzünə gülmür.
Təəssüf ki, Ferrari-nin sürücüsü Həmiltonda ilk dövrələrdə əyləc problemi yaranıb və o, ötənilki Braziliya Qran Pridən sonra ilk dəfə yarışı vaxtından əvvəl başa vurub. Nəticədə zədələnmiş Ayzek Həcəri əvəzləyən Liam Louson altıncı yeri tutaraq Red Bull-a daha səkkiz xal qazandırıb, buna Ferstappenin ikinci yerə görə topladığı 18 xal da əlavə olunub – bütün bunlar sürət baxımından ikinci ən yaxşı olmayan maşınla mümkün olub.
Yarışdan sonra Antonelli və Ferstappen alicənablıq göstərərək etiraf ediblər ki, VSC rejimi olmasaydı, Norris yarışı inamla qazanacaqdı. Başqa bir sürücünün səhvi və ya maşınının sıradan çıxması səbəbindən pilot yarışı uduzmalıdırmı?
Uzun mövsüm və hətta karyera ərzində hər şey sonda öz yerini tutur, amma bazar günü baş verənlər quldurluğu xatırladıb.
Bəzi seriyalarda fövqəladə hallar istisna olmaqla pit-leyn müvəqqəti bağlanır, amma bu, müəyyən qarışıqlığa səbəb ola bilər və yenə də hamıya bərabər şərait yaratmır.
Həll yollarından biri belə qayda ola bilərdi ki, daha ədalətli mühit yaratmaq üçün VSC rejimi hamı üçün ən azı bir tam dövrə ərzində qüvvədə qalsın. Əlbəttə, bu da tamaşaçıların görmək istədiyi tam sürətli yarış vaxtından müəyyən pay alır.
Ümid edirəm və gözləyirəm ki, gələn ilə qədər Madrinqdə konfiqurasiyanı dəyişəcəklər ki, orada ötmə mümkün olsun, səhnəarxası işləri daha kompakt təşkil edəcəklər və naviqasiyanı yaxşılaşdıracaqlar. Bu trasın Formula1 mövsümünə daha sanballı töhfə verməsi üçün bütün komponentləri var.
