Rodriges qardaşları adına avtodrom dəniz səviyyəsindən təxminən 2240 metr yüksəklikdə yerləşir, buna görə də orada hava Texasdakından xeyli seyrəkdir və texnikanın sazlanması prosesində düzgün balansı tapmaq kritik əhəmiyyət daşıyır.
Əvvəlki mərhələdə təqdim olunan aerodinamik yeniliklər kifayət qədər effektiv işləyib və SF-26 bolidi Red Bull RB22-dən daha sürətli olub; həmin maşınla Maks Ferstappen Malayziya və Sinqapur yarışlarını qazanıb.
Gazzetta dello Sport-un texniki eksperti Paolo Filizettinin yazdığına görə, ABŞ-da Ferrari-nin effektivliyinin kəskin artdığını demək olmaz: onun sözlərinə əsasən, söhbət daha çox mövsümün əvvəlindən bu maşına xas olan xüsusiyyətlərin ardıcıl inkişafından gedib.
Əslində, şassinin dinamik parametrlərinin yaxşılaşması aerodinamik asqının təkmilləşdirilməsi ilə paralel şəkildə tədricən baş verib və bu da maşının həqiqətən effektiv işlədiyi sazlama diapazonunu genişləndirməyə imkan verib.
Yəni indi SF-26 kifayət qədər asfaltayatma qüvvəsi qüvvəsi yaradır, eyni zamanda sürücülər müxtəlif şəraitdə sükan arxasında özlərini rahat hiss edirlər, baxmayaraq ki, maşına düzlüklərdə maksimum sürət hələ də çatmır. Bu amil hələ də təsir göstərir, amma bəzi traslarda bu cür zəif tərəflər daha az nəzərə çarpacaq, çox güman ki, bu, Meksika paytaxtındakı trasa da aiddir.
Əlbəttə, bu yarış həftəsonunu müşayiət edən xüsusi şərait, xüsusən də havanın sıxlığının 25% az olması vəziyyəti çətinləşdirə bilər, çünki belə halda mühərrik və əyləclərin soyudulmasının effektivliyi aşağı düşür.
Bundan başqa, Monakoda istifadə olunana yaxın aerodinamik asqı konfiqurasiyasında real asfaltayatma qüvvəsi səviyyəsi Aralıq dənizi knyazlığının küçələrində olduğunun cəmi 60%-ni təşkil edib, buna görə də təkərlərin təmin etdiyi ilişmə də qaçılmaz olaraq daha aşağı olacaq.
Seyrək hava şəraitində mühərrikin gücü də azalır, amma SF-26-da ən effektiv soyutma sisteminin olduğu düşünüldüyündən, Ferrari-də hesab edirlər ki, heç olmasa bu sahədə problem olmamalıdır.
Ən vacib məqam kimi görünən odur ki, aerodinamik asqının son versiyasında asfaltayatma qüvvəsi artımını ilk növbədə qanadlar deyil, təkmilləşdirilmiş döşəmə təmin edib. Bununla yanaşı, Skuderia mühəndisləri maşını elə sazlamağa, klirensin hündürlüyünü, reykin ölçüsünü (şassinin trasa nisbətən uzununa meyl bucağını) düzgün seçməyə və asqı üzərində elə işləməyə çalışacaqlar ki, Mexikoda güc qurğusunun güc çatışmazlığı minimum səviyyədə hiss olunsun.
Prioritetlərdən biri təkərlərin effektiv işləməsinə nail olmaqdır, halbuki ümumi asfaltayatma qüvvəsi azalması şəraitində Slip Angle adlanan göstərici, yəni sürüşmə bucağı, təkərin yayınma bucağı qaçılmaz olaraq artacaq. Bu, təkərin faktiki hərəkət istiqaməti ilə çarxın döndüyü istiqamət arasındakı fərqdir.
Tapşırıq asan deyil, amma sazlamalara düzgün yanaşma ilə Ferrari mühəndisləri bunu həll etmək gücündədirlər.
