Formula1 komandalarının 11-dən 10-u İtaliya mərhələsinə bu və ya digər yeniliklərlə gəlib və onların böyük hissəsi məhz bu yarışın xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Yalnız Audi R26 şassisində heç bir dəyişiklik barədə məlumat verməyib.
McLaren
Lando Norris və Oskar Piastri komandalarının bolidlərində yeni arxa qanad, eləcə də əlavə arxa qanad tətbiq olunub. Bu, İtaliya trasında yüksək maksimal sürətin vacib olması səbəbindən havaya qarşı müqaviməti ciddi şəkildə azaltmağa imkan verir; eyni zamanda, asfaltayatma qüvvəsinin səviyyəsi də azalır.
Komandanın açıqlamasına görə, MCL40-ın altlığı də cüzi şəkildə yenidən işlənib – hava axınının xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və aerodinamik səmərəliliyi artırmaq üçün.
Mercedes
Çempionata liderlik edən komanda da bildirir ki, W17 bolidlərində müxtəlif əlavə “qanadcıqların” çıxarıldığı arxa qanad quraşdırılıb. Bu addım məhz həmin zonada yaranan asfaltayatma qüvvəsini və havaya qarşı müqaviməti azaltmaq üçün atılıb ki, Monzada tras bunu tələb edir.
Bundan başqa, arxa görüntü güzgülərinin dayaqlarının konstruksiyasındakı dəyişiklik də eyni səbəblə izah olunur.
Red Bull
Milton Kins komandası tərəfindən təqdim olunan siyahı isə daha genişdir. Üstəlik, bolidin arxa hissəsinə gəldikdə söhbət qanaddan yox, arxa asılqandan gedir: arxa təkərlər zonasında yenilənmiş elementlər, daha dəqiqi, qoruyucu manjetlər peyda olub. Bu dəyişiklik həm asqı qovşaqlarının etibarlılığını artırmaq, həm də aerodinamik səmərəliliyi yüksəltmək məqsədi daşıyır.
RB22-də altlığın ön hissəsinin geometriyası dəyişdirilib – komandanın izahına görə, Monzada bu alternativ versiya ilk dəfə sınaqdan keçiriləcək və modifikasiyanın məqsədi aerodinamik sabitliyi artırmaqdır.
Həmçinin ön qanadda da dəyişiklik edilib və burada fərqli konfiqurasiyalı yan lövhələr peyda olub, bolidin əks ucunda isə işlənmiş qazburaxma borusunun çıxış hissəsinin bərkidilmə konstruksiyası dəyişdirilib.
Ferrari
SF-26-da altlığın ön hissəsində quraşdırılmış deflektorların geometriyası dəyişdirilib, arxa görüntü güzgülərinin yeni bərkitmə dayaqları peyda olub, arxa əyləc hava kanalları zonasında isə əlavə aerodinamik elementlərdən ibarət kaskadlar yığışdırılıb.
Komandanın bildirdiyinə görə, bunların hamısı vahid tədbirlər kompleksinin tərkib hissəsidir və ilk növbədə Monza trasının xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq aerodinamik asqının adaptasiyasına yönəlib.
Williams
FW48-in ön qanadında vətəri qısaldılmış elementlər quraşdırılıb – aerodinamikada bu termin “elementin ön kənarından arxa kənarınadək çəkilmiş xəyali düz xətt” mənasında işlədilir.
Sürücünün başının frontal müdafiə sistemi olan Haloda kokpit ətrafında “təzyiqin paylanmasını” optimallaşdırmağa kömək edən şaquli elementlər peyda olub.
Britaniya komandası, həmçinin altlığın geometriyasındakı dəyişikliklər barədə məlumat verir. Bu addım asfaltayatma qüvvəsi ilə havaya qarşı müqavimət arasındakı balansı optimallaşdırmaq üçün atılıb, yəni söhbət altlığın ön hissəsindən gedir.
Racing Bulls
VCARB 03-də yeni arxa qanad quraşdırılıb və onun hərəkətli elementinin ötürücü mexanizmi də modernləşdirilib. Bu element sürücü Straight Mode (SM – düzlük rejimi) aktivləşdirəndə dönür. Monza üçün xüsusi hazırlanmış bu qanad versiyasında həmin hərəkətli elementin açılma bucağı daha böyükdür.
Həmçinin qazburaxma borusunun çıxış hissəsinin bərkidilməsi də yenidən işlənib. Bu, işlənmiş qaz axınının şassinin mərkəzi xətti boyunca keçən hava axınına təsirini optimallaşdırmaq üçün edilib – nəticədə altlıq və arxa qanad daha səmərəli işləyir.
Aston Martin
Bolidin ön hissəsində asılqan elementlərinin örtüklərinin geometriyası dəyişdirilib, arxa hissədə isə arxa təkərlər zonasında altlığın kənarları yenidən işlənib – altlıqaltı axının keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və bolidin bu hissəsində aerodinamik səmərəliliyi artırmaq üçün.
Haas
VF-26-da altlığın ön hissəsi və diffuzor yenilənib – bu addımlar altlığın iş səmərəliliyini artırmağa yönəlib və bütövlükdə aerodinamik asqının optimallaşdırılmasına kömək edir.
Həmçinin boliddə yeni yan pontonlar, modernləşdirilmiş mühərrik qapağı və daha dar üst təhlükəsizlik qövsü peyda olub. Bütün bu dəyişikliklər bolid ətrafında hava axınının keyfiyyətini yaxşılaşdırır və eyni zamanda, soyutma sisteminin səmərəliliyinin artmasına kömək edir.
Bolidin arxa hissəsində asılqan elementlərinin örtüklərinin və əyləc barabanlarında quraşdırılmış deflektorların geometriyası dəyişdirilib. Bu da yuxarıda qeyd olunan yeniliklərlə bağlıdır və aerodinamikanın işinə müsbət təsir göstərir.
Alpine
Renault konserninin zavod komandası iki yenilik barədə məlumat verib – ön qanadın yan lövhələrinin geometriyası dəyişdirilib, onların aşağı hissəsində fərqli konfiqurasiyalı elementlər peyda olub ki, bu da bütövlükdə qanadın daha səmərəli işləməsinə kömək edir.
Həmçinin arxa qanadda SM aktivləşdirmə mexanizminin örtüyünün forması dəyişdirilib və bu da Monza trasının xüsusiyyətlərinə uyğun şəkildə edilib.
Cadillac
Yeni Amerika komandasının bolidlərində altlığın ön hissəsində quraşdırılmış şaquli elementlərin geometriyası dəyişdirilib. Bu, bolidin arxa zonasına yönləndirilən hava axınına müsbət təsir göstərir, eyni zamanda, həmin komponentlərin “struktur sabitliyini” artırır.
Bundan başqa, diffuzorun arxa kənarında, onun daxilində kiçik əlavə aerodinamik element peyda olub ki, bu da bolidin həmin hissəsində müəyyən qədər əlavə asfaltayatma qüvvəsi əldə etməyə imkan verir.