Spa trası gözəl şəkildə təşkil olunub və demək olar ki, mükəmməlliyə çatdırılıb, amma köhnə, yaxşı ənənəyə uyğun olaraq oraya daxil olanda və ərazidə hərəkət edərkən hər gün nəyisə dəyişdirən yeni qaydalar ortaya çıxır. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, ərazi çox böyükdür və böyük sayda azarkeşi nəzarətdə saxlamaq çətindir.
Adətən olduğu kimi, cümə məşqlərində mən trasın yanında dayanmışdım. Tribunalar dolu fonunda maşınlar çox təsir edici görünürdü. Burada artıq 45 ildir yarışlarda iştirak edirəm, amma belə tamaşaçı sayı görməyimə inanmaq çətin idi.
Orta sürətli şikanların çıxışında dönmə qabiliyyəti az olduqda sürücülərin artan gücün öhdəsindən necə gəlməyə çalışdıqlarını müşahidə etmək maraqlı idi. Amma, Silverstounda olduğu kimi, bunun da öz hekayəsi var idi və həftəsonu ərzində sürücülər vəziyyəti çox emosional tənqid etməməyə çalışaraq ehtiyatlı davrandılar.
Uzun müddətdir Eau Rouge və Raidillon döngələrinin əvvəlki gözəlliyindən məhrumuq – yüksək downforce və əla yapışma təmin edən təkərlərlə maşınlarda La Source-dan (birinci döngə) Les Combes şikanlarına (beşinci) qədər olan hissə faktiki olaraq uzun bir düz xətə çevrilib.
Amma bu sürətli trasa – təqvimdə ən uzun olduğuna görə mühərrikin batareyaları doldurmaq üçün istifadə edildiyi bu trasda – hibrid sistemin batareyalarını doldurma zərurəti səbəbindən Pouhon kimi döngələrə giriş sürəti o qədər azalıb ki, o da praktiki olaraq əyri düz xəttə çevrilib. Silverstounda Copse, Becketts və Stowe döngələrində də eyni vəziyyət müşahidə olunur. Suzukada da oxşar problem var idi. Bu traslarda sürücülərin sevdiyi sürətli döngələrdən məhrum olduq.
Xoşbəxtlikdən bu həftəsonu Budapeştdə belə problemlər olmayacaq – orada əslində gerçəkdən sürətli döngələr yoxdur.
Bu problemləri biz hamımız uzun müddətdir bilirik və onları həll etməyə çalışırlar – 2027 və 2028-ci illərdə müəyyən dəyişikliklər görəcəyik, amma son iki yarış aydın şəkildə göstərdi ki, biz bu günkü güc qurğusunun konsepsiyasını radikal şəkildə dəyişməliyik; nə qədər tez, bir o qədər yaxşı.
Qaydaların dəyişməsi zamanı güc qurğularının etibarlılığı ilə bağlı “uşaq” problemləri həmişə olub, amma yay fasiləsinə yaxınlaşdıqca sürücülərin şərhlərində “enerji istifadəsi problemləri” və “batareyanın boşalması” barədə ifadələri daha tez-tez eşidirik.
Corc Rassell açıq-aşkar Alessandro Volta, Maykl Faradey, Tomas Edison və ya Nikola Teslanın düz varisi deyil, çünki onun maşınındakı batareyalar lazım olan anda heç vaxt kifayət qədər enerji saxlamır.
Bu, kvalifikasiyada Antonelli ilə müqayisədə düz xətlərdə sürətin çatışmaması – səbəbi nə olursa olsun – və ya Spada birinci dövrədə beşinci döngəyə qalxanda sürətin itirilməsi ilə bağlı ola bilər.
Antonelli yaxşı start verdi, Red Bull-da olduğu kimi Maks Ferstappen də. Maks görünüşdə ağıllı manevr edərək Eau Rouge-dan əvvəl, yəni yüksəlişin dibində Kimini keçdi, amma yarışdan sonra dedikləri göstərir ki, sadəcə onun maşını batareyanın həddindən artıq yükünü istifadə etmişdi. Bu isə o deməkdir ki, o, görünən “ağıllı plan”la şəxsi əlaqəsi olmayıb.
Mercedes-in hər iki sürücüsü – Antonelli və Rassell – lazım olandan daha az batareya şarjı ilə start verdilər və bu, xüsusilə Corcun maşınının dinamikasına ciddi təsir etdi – uzun yüksəlişdə tempini itirdi və beşinci döngədən əvvəl kritik əyləc nöqtəsində üç nəfər tərəfindən ötüldü, o cümlədən Lyuis Həmilton tərəfindən.
Corc keçik əyləclə heyrətamiz dərəcədə gec durdu, başqa bir yanaşma trayektoriyası ilə sürəti kompensasiya etməyə çalışdı və Lyuisdən xaricdə qaldı, ona manevr üçün yer verdi.
Maksın dərhal arxasında gedən Lyuisın maşını bir qədər yelləndi və Corca toxundu. Rassell fırlandı və yarışdan çıxdı, bu isə onun titul uğrunda mübarizəsini ciddi şəkildə çətinləşdirdi.
Birinci dövrdə stüardlara geniş azadlıq verilir, çünki sürücülər sıx qrup halında gedirlər, hamının bakları doludur, əyləclər və təkərlər hələ isidilməyib. Yayımda mən bunu yarış insidenti adlandırdım, təbii ki, stüardlar Lyuisın maşınının idarəsini itirdiyini hesab etməsələr.
Bokslara skuterlə qayıdanda Corc da bunu yarış insidenti adlandırdı, baxmayaraq ki, onu daha çox narahat edən məsələ gücün azalması idi.
Ferrari də baş verəni yarış insidenti saydı, ehtimal ki, elə edəcəklər. Çox tanışım da bununla razılaşdı. Görünür, əlavə məlumatlara əsaslanaraq stüardlar standart 10 saniyəlik cəzadan yumşaq olaraq 5 saniyəlik cəza tətbiq etdilər. Ola bilsin ki, bu Lyuis üçün podiumu itirməsinə səbəb oldu, amma bunu dəqiq demək çətindir.
Daha sonra yarış ərzində Şarl Lekler Oskar Piastriyə beşinci döngənin əyləc zonasındakı hücumunda toxundu – nəticədə Piastrinin maşınının aerodinamik elementləri bir qədər zədələndi. Mənim fikrimcə, bu əyləc zonasındakı açıq-aşkar manevr idi və qaydalara görə cəza tələb edir – qara bayraqdan pit-leyndən keçmə cəzasına qədər.
Amma bu halda stüardlar ön oxların nisbi vəziyyətini nəzərdən keçirərək kimin döngəyə ilk daxil olmaq hüququ olduğunu müəyyən etdilər. Podium otağında həmin epizod ekranda göstərilən zaman Leklerin nümayişkaranə reaksiyası lazım olanı deyir.
Həmilton üçün həftəsonu asan olmadı. Məşqlərdə qəza, Rassell ilə insidentə görə beş saniyəlik cəza və pit-stop zamanı özünün günahı olmasa da mexaniklərindən birinin altında qalmaqdan son anda qurtulması – bu insident komanda üçün cəza ilə nəticələndi, şəxsi yarış cəzası olmadı və buna görə də Lyuis dördüncü yeri saxladığını öyrənəndə yəqin ki, rahat nəfəs aldı – bəlkə də həyatında ilk dəfə.
Piastri inamla yarışdı və zədələnmiş maşınla beşinci olaraq finişə gəldi; maşının əvvəlki tempi olsaydı, ilk stintsdəki sürətlə podium ümid edə bilərdi.
Lando Norris həftəsonu ümumilikdə əla idarə etdi, lakin güc qurğusunun idarəetmə blokunun reglamentin müəyyən etdiyi icazə limitindən artıq dəyişdirilməsi səbəbindən 13-cü yerdən start verməli oldu. Bu qayda xərcləri məhdudlaşdırmaq üçündür ki, zəngin komandalar hər həftəsonu maşını yeni komponentlərlə doldura bilməsinlər.
Maraqlıdır ki, McLaren VSC rejimini elan etməmək və Lando Norrisin pit-stopunu 30-cu dövrəyə qədər təxirə salmaq yolunu seçdi; orada o starttaki Hard təkərlərdən qurtula bildi. Nəticədə ona Ayzek Həcəri tutmaq üçün çox enerji sərf etmək lazım gəldi – Ayzek Red Bull ilə startda son sıralardan başlamışdı, o da güc qurğusu elementlərinin dəyişdirilməsi səbəbindən – və yüksək 6-cı yeri qazandı.
