“Bu, görmək istədiyin reallıq deyil, amma ondan da qaçmaq mümkün deyil, – deyə Qasli Hunqarorinqdəki yarışdan sonra etiraf edib. O, yalnız 12-ci yeri tutmuşdu. – Artıq bir neçə yarışdır eyni mənzərə təkrarlanır: sıralanmada Racing Bulls və Audi-nin gerisində 12-ci və ya 13-cü nəticəni göstəririk, sonra yarışda düşünürəm ki, yəqin sürəti artıra və onlara çata biləcəyəm, amma bu alınmır – sadəcə temp çatmır”.
Halbuki mövsüm başlamazdan əvvəl Flavio Briatore komanda qarşısında “hər yarışda xallar uğrunda mübarizə aparmaq və ilk altılıq ya da yeddilikdə finiş görmək” tapşırığını qoymuşdu.
“Düşünürəm ki, problem yalnız yenilənmələrin tempindədir, – deyə The Race Qaslinin sözlərini sitat gətirir. – Racing Bulls doğrudan da (Macarıstanda) çoxlu texniki yeniliklər təqdim etdi və görünür, onlar kifayət qədər yaxşı işləyir. Eşitdiklərimizə görə, hətta onların özlərinin gözlədiyindən də bir qədər yaxşı. Bu komandanın işi tərifə layiqdir, amma qarşıdakı yarışlara qədər effektiv yeniliklər hazırlaya bilib-bilməyəcəyimiz yalnız özümüzdən asılıdır”.
Daha konkret desək, A526-nın aerodinamik balansında problemlər var: maşının arxa hissəsində açıq-aşkar sabitlik çatışmır və bu, döngəlardan keçid zamanı özünü göstərir. Orta fazada sürücülərə yetərsiz dönmə mane olur, sürətlənmə zamanı isə aparıcı təkərlərin trasla ilişməsində çətinliklər yaranır.
Fransalı sürücü ilə Alpine F1-in yarış direktoru Deyv Qrinvud da razıdır: “Biz orta qrupun hamısından bir qədər geri qalırıq”.
Amma Enstoundakı komandada Zandfortda təqdim olunacaq texniki yeniliklər paketinə böyük ümid bəsləyirlər.
Şübhəsiz, bu mövsüm Renault-nun zavod komandası ötən illə müqayisədə irəliləyişə nail olub və hərçənd heç kim onun qələbələr uğrunda mübarizə aparacağını gözləmirdi, buna baxmayaraq, Briatore bu yaxınlarda The Race-ə verdiyi müsahibədə vurğulamışdı ki, indi Alpine-nin liderlər qrupuna qayıtması üçün hər şeyi var.
Bu kontekstdə Mühəndislər Kubokuda beşinci yerdən aşağı istənilən nəticə uğursuzluq kimi qəbul olunacaq, amma hazırda Alpine komanda hesabında 6-cı pillədədir, halbuki Racing Bulls-dan cəmi 5 xal geridədir. Ümumilikdə, ortada çox şey var və mövsümün Niderland mərhələsində modernləşdirilmiş şassi hesabına komandanın vəziyyəti nə dərəcədə düzəldə biləcəyini izləmək maraqlı olacaq.
Mühərrikə gəlincə, bu sahədə hər şey qaydasında olmalıdır, çünki Renault Formula1 üçün öz mühərriklərinin hazırlanması və istehsalını tam dayandırmaq, 2026-cı ildən etibarən isə Mercedes-in müştəri güc qurğularına keçmək qərarı verib.
Mövsümün ikinci yarısında Alpine-nin vəziyyəti düzəltmək üçün hələ şansları olacaq, amma onun rəqabət qabiliyyətinin çempionatın ilk yeddi mərhələsinə təsadüf edən zirvəsi keçmişdə qalarsa və eniş davam edərsə, bu, ciddi suallar yaradacaq. Belə olan halda, 2022-ci ilin yekununda Alpine Mühəndislər Kubokuda 4-cü yeri tutduğu, 2023 və 2024-cü illərdə isə elə indiki kimi altıncı olduğu halda, özünün çoxillik yarış mühərrikiqayırma ənənələrindən imtina etməyə dəyərdimi?
