Formula1-in 2026-cı il maşınlarına necə yanaşmağınızdan asılı olmayaraq, bu, möhtəşəm bir İtaliya Qran Prisi idi və son 30 ildə şərh etmək şansı qazandığım ən yaxşı yarışlardan biri oldu.
Təkərlərin aşınmasının çox aşağı olması sürücülərə uzun müddət bir-birinin arxasınca getməyə imkan verdi, biz saysız-hesabsız ötmələr və əks-hücumlar gördük – həmçinin startı 19-cu yerdən alıb cəmi 18 dövrədən sonra liderliyə yüksələn italiyalı qəhrəman Kimi Antonellinin nağılvari qələbəsini izlədik.
Onun ilk dövrəsi səbrin, hiyləgərliyin və ustalıqla ölçülüb-biçilmiş riskin ideal birləşməsi idi. O, təhlükəli ilk şikanada ehtiyatlı davrandı, sonra birinci Lesmo-da xarici trayektoriya ilə Racing Bulls Yuki Tsunodanı ötdü, Askari şikanasında hücuma keçdi, ardınca isə növbəti düzlükdə iki maşının arasından sıyrılıb keçdi.
Bu əsrdə Monzada Formula1 yarışı iki dəfə qırmızı bayraqlarla dayandırılıb – 2020 və 2026-cı illərdə, hər iki halda da Şarl Lekler Parabolica-da Ferrari-ni qəzaya uğratdığı üçün.
Bu dəfə o, Piastri ilə mübarizədən sonra bir qədər geniş trayektoriya ilə getdi, daha sonra isə kəskin sürətləndi. Onun maşınının sol arxa təkəri drenaj sisteminin qapağı olan yaşıl zolağın üzərinə düşdü, Ferrari sürüşdü və o bunu kompensasiya etmək üçün sükanı çevirdiyi anda maşın trasdan çıxaraq baryerə çırpıldı. Şarl ağır zərbə aldı, amma ümumilikdə vəziyyəti yaxşı idi və ümid edirəm ki, qarşıdakı həftəsonu Madriddə yaxşı formada çıxış edəcək.
Yarışdan sonra etibarlı bir mənbə mənə bildirdi ki, Ferrari-nin belə vəziyyətlərdə, hətta simulyatorda da, gücü bir qədər artırmağa meyli var, amma bu, komandadan alınmış məlumat deyildi.
Bundan sonra göstərilən qırmızı bayraqlar Corc Rasselli məyus etdi. O, ikinci dövrədə sensasiyalı poul sahibi Alpine-dən Pyeri Qaslini geridə qoydu, fərqi açmağı bacardı və həmin anda inamlı şəkildə lider idi.
Qırmızı bayraqlar startı 19-cu yerdən almasına baxmayaraq artıq 12-ci yerə yüksəlmiş Kimi Antonelliyə ciddi kömək etdi. Restartı gözləyərkən hamı təkər dəyişə bildi və bu, bir çox pilot, o cümlədən Corc Rassell üçün qalan 50 dövrəni bir dəst təkərlə qət etmək demək idi.
Leklerin ilk dövrədə komanda yoldaşı Lyuis Həmiltonla təması oldu. Ferrari bu yarışdan çox şey gözləyirdi, Həmilton, hətta Monzada qələbənin komanda üçün nə ifadə edəcəyindən danışmışdı. Amma trasda işləri çətin alındı. Sıralanma turunda onlar final sessiyasına güclə keçdilər, lakin həlledici sürətli dövrəni yaxşı vurdular və Piastrinin Lousonu blokladığına görə, Antonellinin isə mühərrik dəyişikliyinə görə cəza alması sayəsində hər ikisi yarışa start düzlüyünün ikinci cərgəsindən başladılar.
İlk şikanaya yaxınlaşarkən Həmilton əyləci buraxdı və daxili trayektoriya ilə Lekleri keçərək onu daha geniş getməyə məcbur etdi – onlar yanaşı şəkildə ikinci döngəyə daxil oldular, burada Lyuis xarici trayektoriyada üstünlüyə malik idi. Lekler bundan narazı qaldı, onun maşınında dönmə çatışmazlığı yarandı və o, Həmiltonu çınqıllığa itələdi. Böyük ehtimalla, o, komanda yoldaşına daha çox yer saxlaya bilərdi, amma bunu etmək istəmədiyi açıq görünürdü.
Belə mübarizələrin aparılması ilə bağlı ümumi qəbul olunmuş qaydalar var və şikanalar çox vaxt bir döngə kimi qiymətləndirilir, amma bu vəziyyətə ilk dövrənin sıx mübarizəsi prizmasından baxırıq. Stüardlar bunu yarış insidenti sayaraq əlavə araşdırmaya ehtiyac görmədilər. Qaydalar necə olursa-olsun, Monzada ikinci döngənin xarici trayektoriyasında qalırsınızsa, trasdan kənara sıxışdırılmaq ehtimalınız çox böyükdür. Hamımız belə vəziyyətlər görmüşük.
Rəqiblərinin öhdəsindən tez gələn Antonelli Rassellin böyük təəccübü və məyusluğu ilə çox keçmədən onun güzgülərində göründü. Daha sonra mühərrik və batareya enerjisindən müdafiə və hücum üçün maksimum istifadə etməyə çalışan iki sürücünün iştirakı ilə Mercedes-in nəfəskəsən pişik-siçan oyunu, ötmələr və təkrar ötmələr başladı.
Əgər öndəki maşın bir saniyə həddindədirsə, sizin maşın ötmə rejiminə keçir və bu da batareyanı əlavə yarım meqacoul doldurmağa, daha yüksək maksimal sürəti daha uzun saxlamağa imkan verir. Bütün bunlar dörd uzun düzlükdə baş verirdi.
Amma onlar mübarizə apardığı vaxt arxadan Maks Ferstappen fərqi azaltdı. O, həmişə olduğu kimi, Red Bull-dan maksimumu çıxarırdı, baxmayaraq ki, onun maşını sürət baxımından Mercedes-dən geri qalırdı. Bir anda Mercedes-in pit divarında olan rəhbərliyi bundan bezdi və pilotlarına aralarındakı mübarizəni dayandırıb Ferstappendən uzaqlaşmağı tapşırdı ki, onu ötmə rejiminə buraxmasınlar. Onlar da bunu etdilər.
Ləns Strollun maşınındakı problemə görə 28-ci dövrədə virtual təhlükəsizlik avtomobili (VSC) rejimi elan olundu. Bir neçə sürücü pit-stop etdi və bununla da adi təkər dəyişikliyində itirilən vaxtla müqayisədə doqquz saniyə qazandı.
Rassell Hard təkərlərlə lider gedirdi və onu boksa çağırmadılar, arxasınca gələn Antonelli və Ferstappen isə təkər dəyişdilər. Komandanın press-relizində Rassell sonradan diplomatik şəkildə bildirdi ki, üstünlüyü hansı variantın verəcəyi aydın olmadığı üçün komanda strategiyaları bölüb. Məncə, əslində o, hər şeyin sonunda necə nəticələnməsindən çox məyus idi.
Antonelli pit-stopda itirdiyi 15 saniyəni sürətlə geri qazandı, o cümlədən Norrisi və Həmiltonu ötdü. Ferstappen isə McLaren sürücüləri ilə, o cümlədən güzəştə getməyən Piastri ilə mübarizəyə cəlb olundu.
Yeni təkərlərlə, bəzən hər dövrədə bir saniyədən çox üstünlük qazanan Antonelli rəqiblərinin öhdəsindən nisbətən rahat gəldi. Gün ərzində ikinci dəfə Rassellin arxasına düşəndə, ötmə artıq qaçılmaz görünürdü.
Cümə axşamı asfaltın bəzi yerlərinə yamaq vurulmuşdu, amma çox sayda yarışdan və Qran Prinin böyük hissəsindən sonra onlar dağılmağa başladı. Antonelli çınqıllığa çıxsa da, yoluna davam etdi və mövqeyini qorudu. Fərqi yenidən sürətlə bağlayan pilot, tribunaların coşqulu qışqırıqları altında Askari şikanasında liderliyə yüksəldi.
Hər iki sürücüdən yarışı təmiz keçirmək istənildi, Rassellə isə hətta “işi sona çatdırmaq” tapşırıldı. Əslində isə Rassellin təkərləri artıq 50 dövrə getmişdi və onun heç bir şansı yox idi.
Altmış ildən sonra ilk dəfə bir italiyalı İtaliya Qran Prisini qazandı – tamaşaçılar coşqu içində idi!
Finişdə ən yaxşı duel McLaren-in pilotları Piastri və Norris arasında alındı. Piastri, bir neçə məqama əsasən desək, Norrisə sıralanma turunda slipstrim vermək məcburiyyətində qalmasından, yumşaq desək, heç də məmnun deyildi. Norris isə hesab edirdi ki, Piastri onu ikinci şikanadan əvvəl yüksək sürətdə otun üzərinə sıxışdırıb, halbuki əslində orada onsuz da yer az idi.
Son dövrədə Norris ilk şikananı düz keçdi və taleyin ironiyasına baxın ki, bu da ona son dövrədə enerjini rasional bölüşdürməyə kömək etdi. Nəticədə o, gənc avstraliyalını keçərək finişi cüzi fərqlə öndə tamamladı. Bütün bunlar şəxsi hesablaşma təsiri bağışlayırdı.
“Sürət teatrı”nı, yəqin ki, Formula 1-in bu dövründə “ötmələr teatrı” adlandırmaq daha doğru olardı, amma yarışı izləmək həqiqətən maraqlı idi. İndi isə yolumuz Madridədir – görünən odur ki, oradakı tras başqa səbəblərə görə çətin ola bilər.
