Son iki ildə trasda genişmiqyaslı yenidənqurma aparılıb; bu, paddoku, qonaqpərvərlik zonalarını, tribunaları və birbaşa trası əhatə edib. 2026-cı il Macarıstan Qran Prisinə qədər birinci və 12-ci döngələrdə asfalt örtüyü yenilənib. Bu, ötən il pit və start düzlüklərində asfaltın dəyişdirilməsinə əlavə olaraq həyata keçirilib.
Macarıstan trasının uzunluğu 4 381 metrdir, dövrə 14 döngədən ibarətdir. Qısa məsafəsi və dolanbaclı xarakteri səbəbindən Hunqarorinq tez-tez kartinq trasına bənzədilir. Burada yalnız bir tam düzlük – start-finiş düzlüyü mövcuddur və məhz orada nadir ötmə imkanlarından biri yaranır. Dövrənin qalan hissəsində sürücüləri çox sayda döngə gözləyir; bəzi döngələr 180 dərəcədir, buna görə də maşının tənzimləmələri adətən Monakoda istifadə olunanlara bənzəyir.
Monakoda olduğu kimi, Budapeştdə Pirelli ən yumşaq üç tərkibi gətirəcək. C3, C4 və C5 yavaş tras üçün ideal uyğundur – burada qərar verən amillər sürətin artırılmasında maşının effektivliyi və tez-tez istiqamət dəyişərkən əyləcləmə zamanı sabitlikdir.
Yenidənqurmadan keçməyən asfalt sahələrinin yaşı üzündən örtük xeyli kobuddur və yol tutuşu mövsümdəki ən aşağı səviyyələrdən biridir. Lakin həftəsonu ərzində trasın vəziyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişir.
Hunqarorinqdə asfaltın temperaturu adətən mövsümdə ən yüksəkdir. Buna görə termal deqradasiya təkərlərin aşınmasına, xüsusən çoxlu sürətlənmələr səbəbindən arxa təkərlərə əsas təsir göstərən amillərdən birinə çevrilir. Daha yumşaq tərkiblərdə, həmçinin dənlənmə müşahidə oluna bilər.
Təkərlərin deqradasiyası səbəbindən bir və iki dayanacaqlı strategiyaların yarış müddətinə görə nəticələrinin yaxın olacağı gözlənilir. Onlar arasında seçimə sürücünün trasdakı mövqeyi təsir edəcək, çünki Hunqarorinqdə ötmək çətindir. Çox yüksək temperaturda komandalar ehtimal ki, iki ən sərt tərkibi üstün tutacaq.
Macarıstan Qran Prisindən sonra Pirelli Budapeştdə qalacaq və çərşənbə axşamı və çərşənbə günləri Aston Martin, Audi və Alpine-lə 2027-ci il mövsümü üçün təkər prototiplərinin testlərini keçirəcək.
