2026-cı ilin Böyük Britaniya Qran Prisi Silverstounda möhtəşəm hadisə oldu və illərlə şikayət etdiyim bir qayda olmasaydı, həqiqətən epik ola bilərdi.
Avtodromda dörd gün ərzində 564 000 tamaşaçı qeydiyyata alındı. Həftəsonu boyu orada olan azarkeşlər bir neçə dəfə sayılmışdı, amma yarış günü tribunada 175 000 insan vardı və rastlaşdığım, gördüyüm hər kəs xoşbəxt idi. Bu, həqiqi bir bayram idi.
Bu həftəsonu şənbə sprinti də daxil olduğundan, bütün iştirakçılar maksimum səylə çalışmalı oldular – bu asan deyil, lakin hər sessiyaya əlavə enerji qatırdı.
Komandalar və sürücülər bilirlər ki, çempionluq bir neçə xalla qazanıla və ya itirilə bilər, keçən il olduğu kimi. Hər xalın önəmi var, hətta sprintdə qalib üçün cəmi səkkiz xal verilsə belə.
Sprintin startı parlaq alındı. Məsafə cəmi 17 dövrə olduğundan, bütün sürücülər ötmə üçün Boost rejimindən həvəslə istifadə etdilər. Mən 80-ci illərin turbo maşınlarını xatırlayıram – sükanın üzərindəki sürət artırma düyməsini basmaq nə qədər zövqlü idi və benzin çatışmazlığını sonra düşünmək olardı.
İlk mübarizə sakitləşəndən sonra sürücülərin batareya yüklərini stabilləşdirmək üçün bir neçə dövrəyə ehtiyacı oldu. Ön xəttdə Ferrari-dən Lyuis Həmilton ilə Mercedes-dən Kimi Antonelli arasında duel gedirdi.
Bugünkü Formula1 tərkibini heyranlıqla qarşılamamaq olmaz: çoxillik çempionun Mercedes-in sükanı arxasına keçən yeniyetmə ilə yaş fərqi 21 il olmasına baxmayaraq təkərlərdən-təkərə mübarizə aparır.
Sonda Antonelli – hər seqmentin ikinci yarısında təkərlə həmişə yaxşı nəticə göstərən – Həmiltonu 4-cü döngədən çıxışda, Wellington düzlüyü boyunca və 6-cı döngə olan Brooklands-a doğru bucağa sıxdı.
Lyuis müdafiə üçün batareyanın bir hissəsini sərf etdi, Kimi isə düzgün anı səbirlə gözlədi və ötmə rejimindən və əlindəki bütün vasitələrdən istifadə edərək Hangar Straight-də liderliyi ələ keçirdi. O, rəqibini ondan o qədər yüksək sürətlə ötüb keçdi ki, bunu izləmək bir qədər ağrılı idi. Bu, Antonelli üçün sprintdə ilk qələbə idi.
Lando Norris möhtəşəm sürücülük nümayiş etdirdi və McLaren-in həqiqətən sürət çatışmazlığı yaşadığı o həftəsonunda sprinti üçüncü yerdə tamamladı. Corc Rassell dördüncü, digər Ferrari-dən Şarl Lekler isə böyük fərqlə yalnız beşinci oldu.
Maks Ferstappen bütün həftəsonu maşınının sürəti və idarəolunmasından narazı idi, amma vacib olan anlarda yaxşı temp göstərməyi bacardı. Ayzek Həcər digər Red Bull maşınında bir qədər sürətli görünürdü və nəticədə əsas yarış üçün Maksdan yaxşı nəticə göstərdi.
Racing Bulls komandası – Liam Louson və Arvid Lindblad – əla iş gördü. Onların komandası sürətə görə beşinci pillədədir və stabil şəkildə xallar qazanırlar.
Louson hər iki yarışda xal aldı, Lindblad isə Böyük Britaniya Qran Prisinin debütündə bazar günü yeddinci yeri tutdu. Ümumilikdə, bu, indi Mühəndislər Kubokunda Alpine-dən cəmi bir xal geri qalan komanda üçün təsiredici nəticədir.
Sprintdən sonra Leklerdə 2026-cı ilin maşınlarının tənzimlənməsi və idarəetmə xüsusiyyətləri barədə aydınlanma baş vermişdi. Kvalifikasiyada o, əsas yarışın start sahəsinin ilk sırasını qazandı və yalnız dayanmayan Antonelliyə güzəşt etdi.
İki Ferrari-nin əla startı Lekleri liderliyə çıxardı, üçüncü yerdən start götürən Həmilton ikinci pilləyə yüksəldi. Antonelli ağıllı davranaraq üçüncü yerdə qaldı – çempionluq liderliyini qorumaq lazım idi, onun növbəti 52 dövr ərzində vəziyyəti düzəltmək üçün kifayət qədər sürəti və inamı var idi.
Lekler inamla liderlik edirdi, Həmilton isə yanacaqla dolu maşının davranışından narazı idi. Antonelli onu yenidən tutub ötə bilərdi, lakin lider Leklerdən məsafə çox yavaş azalırdı.
23-cü dövrədə Ferrari Həmiltonu boksa çağırdı və ona yeni Hard təkərlər qoyuldu; eyni dövrədə Mercedes də Rasselli servisdən keçirdi. Lider Lekler 25-ci dövrədə boksa daxil oldu, Antonelli isə Mercedes ona on dövrə sonra boksa girməsini tələb edənə qədər kifayət qədər sürəti saxlaya bildi – bu ona Leklerə nisbətən təkərlər baxımından ciddi üstünlük verdi. Müqayisə üçün: Ferstappen və Norris Kiminin ilk pit-stopundan cəmi üç dövrə sonra ikinci pit-stoplarını etdilər.
Antonelli sürətlə Leklerlə məsafəni bağlayırdı və onun yarış qazanması labüdlük kimi görünürdü, amma 41-ci dövrədə o, sükan idarəsində problem olduğunu bildirdi və tempi düşdü. Maşının sol ön təkərinin aerodinamik bəzəyi Copse sürət döngəsinin xarici porebrikdən zərər görmüşdü.
Bu onun üçün xoş olmayan hal idi, amma vacib dərs oldu: o, boksa daxil olanda problemlərini kifayət qədər aydın şəkildə izah etməmişdi. Komanda sürətlə ön burun hissəsini və təkərləri dəyişdi, lakin zədələnmiş bəzək hələ də sükanın hərəkətinə mane olurdu və ona iki dövrə sonra yenidən boksa qayıtmaq lazım gəldi.
Kimi isə vaz keçmədi. Onun üçün vacib bir xal da çox önəmli idi; 10-cu yerdə olub o xalı cibinə qoydu və yenə möhtəşəm temp qazandı. Lakin yaranmış problemlərə görə o, daim trasdan çıxırdı və nəticədə ona beş saniyəlik cəza verildi.
Bu qayda düzəliş tələb edir: trasın hüdudlarından çıxma cəzaları, sürücülərin döngələri qısaltmaqla üstünlük qazandığı hallara tətbiq olunmalıdır. Mexanik nasazlıqla mübarizə aparan və ya başqa maşına yol verən sürücülərə bu cəzaların tətbiq edilməsi doğru deyil.
Buna baxmayaraq, Kiminin tempi o qədər yaxşı idi ki, o, cəzanı çəkib yenə də iki Alpine sürücüsünü qabaqlaya bilərdi, ta ki 48-ci dövrədə Ferstappenin arxa qanadı idarə olunan elementin bağlanmasını tam bərpa etməyərək sıradan çıxana qədər. Səbəblər bir qədər fərqli olsa da, səkkiz gün ərzində ikinci dəfə Maks buna görə trasdan çıxdı.
O, yüksəksürətli Stowe döngəsinin qum tıxacında ilişdi və bu, təhlükəsizlik avtomobilinin çıxmasına səbəb oldu. Ferrari Lekler və Həmiltonu restartdan əvvəl demək olar ki, yeni Soft təkərlərlə təmin etmək üçün boksa çağırdı.
Rassell 34-cü dövrədə yavaş punksiya səbəbindən planlaşdırılmamış pit-stop etməli oldu. O anda Corcun bu mövsümdə çox tez-tez uğursuzluq yaşadığı hissi yarandı, amma bu duyğu uzun sürmədi. Mercedes onu təhlükəsizlik avtomobili zamanı boksa çağırmamağa qərar verdi və o, Həmiltonun önündə qaldı və heyrətamiz ikinci yeri tutdu.
Bunun səbəbi yarışın bərpa edilməməsi oldu. Bəzi tamaşaçılar da məhz buna görə hakimləri haqlı olaraq fitə basdılar.
Müasir maşınların böyük gücünü nəzərə alsaq və finişdən sonra batareyanın şarjı barədə narahat olmaq lazım olmadığını düşünərək, son dövrədə epik mübarizə görərdik. Amma bu olmadı.
Təhlükəsiz hesab edilən vəziyyətdə – günəşli, quru gündə, trasa heç kimin, dağıntıların və ilişib qalmış maşınların çıxmadığı halda – yarış direktorunun arxada qalmış sürücülərə liderləri buraxmağa icazə verməsi və yarışın davam etdirilməsinə imkan verməsi lazımdır.
Təxmin edirəm ki, bu təcrübə arxada qalan sürücülərin nəticəyə təsir etməməsi üçün tətbiq edilib. Lakin bu sistem təhlükəsizlik avtomobilinin gedişini əsassız şəkildə uzadır, xüsusən Silverstoun və Spa kimi uzun traslarda.
Mən bu məqam barədə mərhum Çarli Vaytinq ilə tez-tez sərt müzakirələr aparmışam, çünki bu məntiqsizdir – xüsusən də qaydalar deyir ki, təhlükəsizlik avtomobili arxada qalmış sürücüləri buraxdıqdan sonrakı dövrdə boksa qayıtmalıdır. Heç kim 2021-ci ilin Əbu Dabi hadisəsini xatırlamırmı?
Bu halda arxada qalmış sürücülər haqqında elan 51-ci dövrədə verildi və çoxlu işarələrə baxmayaraq – təhlükəsizlik avtomobilinin o dövrün sonunda boksa gedəcəyi ilə bağlı işarələr (sonradan səhv olduğu üzə çıxdı) – yarış restart olmadan başa çatdı.
Bir neçə həll yolu var. Məsələn, IndyCar-da finişə 10 dövrədən az qalmışdısa, sadəcə arxada qalanları buraxmaq əvəzinə onları pit-leynə daxil etməklə və pelotonun sonundan geri qaytarmaqla həll edirlər.
Sadəcə arxada qalan sürücülərin pelotonu buraxmasına icazə vermək olar. Qırmızı bayraq qaldırıb oradan restarta keçmək də olar, baxmayaraq ki, bu müəyyən vaxt alacaq. Amma əksinə, biz bu halda günün yaxşı nəticə göstərməyən sürücülərinə, liderlərə və ən əsası azarkeşlərə deyil, əhəmiyyət veririk.
Bir “amma” var: kim arxada qalan sayılacağını dəqiq müəyyən etmək lazımdır. Təlimata görə bu, “onların ikinci dəfə təhlükəsizlik xəttinin birinci xəttini keçdiyi dövrün sonunda finiş xəttini keçərkən arxada qalıb-qalmamasından” asılıdır.
Bu, Williams və Karlos Saynsa sürpriz oldu, əsasən də Silverstunda pit-laynın yerləşməsi səbəbindən – yarışdan sonra ona “cərimə dövrü” tətbiq edildi. Formula1 azarkeşlərin başa düşməməsi üçün əlindən gələni edir.
Yarışdan sonra Həmiltona sarı bayraqlar altında qayda pozuntusu ittihamı irəli sürüldü və o öz növbəsində cəza alacağına əmin idi – digər sürücülərin Təhlükəsizlik Maşını altında sıx qrupda getməsini nəzərə alsaq, bu onu xallardan məhrum edə bilərdi.
Əvəzində ona xəbərdarlıq verildi, çünki görüntülərin təkrar baxışı göstərdi ki, Lyuis sarı bayraqların olduğunu göstərən siqnal çıxmazdan əvvəl həmin sektora daxil olmuşdu və onuncu döngədən əvvəl artıq yaşıl bayraq işıqlandırılmışdı. Yaşıl siqnala baxan sürücü təbii ki, yarışa davam etməyə qərar verər. Buna görə nəticədə məsələ xəbərdarlıqla yekunlaşdı.
Psixoloji enerjisini bərpa edən Lekler Ostin’24-dən sonra ilk qələbəsini qazandı və Ferrari-yə eyni trasda komandanın Qran Pridə 250-ci qələbəsini gətirdi – elə həmin trasda onlar 1951-ci ildə ilk qələbələrini qazanmışdılar.
Uğur Rassellə ikinci yerə geri dönməsində kömək etdi; indi o, çempionat lideri Antonellidən cəmi 25 xal geri qalır, Həmilton isə yanlış starta görə verilmiş 5 saniyəlik cəza və sarı bayraq epizoduna baxmayaraq üçüncü oldu və Böyük Britaniya Qran Prisində 16-cı dəfə podiuma qalxdı.
Norris 16 000-ə yaxın azarkeşin oturduğu onun adını daşıyan tribunada, məşhur Stowe döngəsindəki azarkeşlər qarşısında hörmətli, hərçənd təsirli olmayan dördüncü yeri tutdu.
İki həftədən az müddətdə biz Spada keçiriləcək yarış üçün toplaşacağıq.
