Macarıstan Qran Prisi 2026-cı ilin Formula1 mövsümünün ilk yarısının parlaq yekunu oldu. Yarışın başında dörd-beş maşından ibarət qrup tez-tez eyni kadrda görünürdü və onların arasında dörd aparıcı komandanın sürücüləri vardı.
Lando Norris həftəsonunu parlaq keçirdi, poul və qələbə qazandı, lakin buna görə mübarizə aparmalı oldu. Bu, pouldan start götürüb bütün distansı lider gedən və ən yaxşı dövrəni də götürən günlərdən deyildi.
Oskar Piastri ikinci döngədə liderliyi ələ keçirdi, Ferrari-dən Şarl Lekler isə ən yaxşı dövrəni vurdu, amma yalnız dördüncü oldu – əks halda, əgər ikinci Ferraridə olan Lyuis Həmilton pit-leyndə sürəti cəmi 0.1 km/saat aşdığı üçün cəza almasaydı, o, beşinci olardı.
Məlum oldu ki, Lyuis pitdən çıxan Kimi Antonellini təhlükəsizlik avtomobilinin xəttini – trası kəsən və bokslardan çıxan sürücü ilə trasda olan sürücünün kim qabaqda olmasını müəyyən edən həmin xətti – qabaqlamaq üçün sürət məhdudlaşdırıcını bir anlıq erkən buraxmışdı.
Antonelli bir neçə yüzdəlik hissə daha əvvəl orada olmuşdu, ona görə Həmilton ona yol verməli oldu. Bu, üçüncü pillənin uğrunda mübarizədə həlledici an idi və pit-leyndə sürət həddinin aşılması rəqibə potensial üstünlük verə biləcəyi qənaəti – nə qədər kiçik olsa da – doğru qərar idi.
Norris radiosunda Piastridən, yarışı lider gedən komanda yoldaşından sürətli olduğunu bildirib, onu öndə buraxmağı xahiş etmədi. Sonra o, əvvəlcə pitə daxil olmaq istədiyini bildirdi, lakin komanda imtina etdi, çünki ilk pit-stop hüququ iki sürücünün hansının qabaqda olması ilə müəyyənləşir.
Aydınlaşmağa başladı ki, Norrisin ikinci döngədə trasdan çıxışı – Piastrinin liderliyi ələ keçirməsinə səbəb olmuşdu – ona qələbəni baha başa gələ bilər.
McLaren Piastrini 16-cı dövrədə çağırdı, Həmilton və Ferstappenin pit-stoplarına cavab olaraq, Norris isə növbəti, 17-ci dövrədə pitə daxil oldu.
Amma həlledici rol ikinci pit-stoplar oynadı. Piastri 33-cü dövrədə yenidən pitə girərək Həmiltonun pit-stopuna cavab verdi, daha sonra Norris isə özünün sürətli olduğunu sübut etmək şansı əldə etdi: o, 39-cu dövrədə hücum edib pite döndü, bu isə ona komanda yoldaşına nisbətən əhəmiyyətli təkər ehtiyatı verdi.
Yarışın sonuna yaxın dövrəvi sürücülər mövqelərini verməkdə tələsmirdilər. Məlum oldu ki, xəbərdarlıq elektron sistemi işləmədi. Amma arxa güzgülər və komanda radiosu hələ mövcud idi.
Eyni 39-cu dövrədə Piastri Karlos Saynsla, o isə Fernando Alonso ilə mübarizə aparırdı, yaxınlaşırdı. O, məşhur ikinci döngədə bir qədər çıxış etmişdi – məhz o döngə Piastrini əvvəlcə liderə gətirmişdi. Oskar hesab etdi ki, Sayns onu görüb yol verəcək, amma elə həmin anda Karlos kəskin şəkildə trayektoriyaya qayıdıb yarış liderinə çırpıldı.
Sayns Williams-dan məlumat almışdı, lakin 180 dərəcə döngənin xarici tərəfində olduğu üçün Piastrini güzgülərdən görə bilmədi; buna görə də ona verilən cəza beş saniyəyə endirildi, bu isə haqlı olaraq əsəbiləşmiş Piastri üçün heç bir təsəlli olmadı.
Piastri maşını ağır qəzadan qoruya bildi, amma qiymətli vaxt itirdi, və pitdən sonra Norris liderliyə çıxıb bu mövqeni daha vermədi. Üstəlik, o, fasiləsiz aranı artırdı, 56-cı dövrədə virtual təhlükəsizlik maşını zamanı təkərləri təzə Soft-lara dəyişdirmək üçün üçüncü pit-stopunu edərkən, Piastrinin ötürmələr qutusunun sıradan çıxması səbəbindən onun maşını trasdan götürülürdü.
Gənc avstraliyalı sürücünün artıq bir ildir ki, açıq-aydın bəxti gətirmir.
Maks Ferstappen yarışı boyu aerodinamik deqradasiyadan, zəif idarəetmədən və ötürmələr qutusunun stabilliyinin pozulmasından şikayət etsə də, nəticədə Ferrari-ni heyranedici ötmədən sonra layiqli ikinci yeri tutdu. Maks hesab edirdi ki, Lyuis əylənmə zonasında ona bir qədər sərt davranıb, amma belə deyildi.
Mənə izah etdilər ki, əgər Red Bull-un maşınının, xüsusən də maşının alt hissəsində aerodinamik elementlərə zərər dəyirsə, məsələn, porebrikə aqressiv hücum nəticəsində, bu ümumi asfaltayatma qüvvəsinə və nəticə etibarilə trasla ilişməyə qeyri-mütənasib dərəcədə güclü təsir göstərir. Buradan Maksın aerodinamik deqradasiya barədə şərhi gəlirdi.
Ferrari təlimlərdə güclü idi, paddokda bir çoxları onları favorit hesab edirdi, baxmayaraq ki, poul Norrisə çatdı.
Həmilton ağılla yeni Soft təkər dəstini qənaətlə saxladı, ilk mərhələ kvalifikasiyasını Medium-la keçərək. Bu təkərlər ona birinci cərgədən start götürəndə çox lazım olardı, amma Lyuis startda başqa sürücünün son kvalifikasiya cəhdini blokladığı üçün üç yer itirdi; bloklanan sürücü Piastri idi.
Lekler kvalifikasiyanı uğursuz keçirdi – onun dövrəsi trasdan çıxma səbəbindən ləğv edildi və o, yarışa başlamaq üçün cəmi bir az köhnəlmiş Soft dəsti saxlamışdı.
Bəlkə xatırlayırsınız ki, bu mövsümün əvvəlki yarışlarında Ferrari startlarda rəqibləri asanlıqla qabaqlayırdı, amma komandalar bu il elə sürətlə tərəqqi edirlər ki, təkər üstünlüyü olsa belə, Həmilton ilk döngədə yalnız bir mövqe qazana bildi, Lekler isə sağ, daha çirkli tərəfdən start götürdüyü üçün beşinci yerə düşdü. Onların təkərləri qorumaq və digər maşınların ardınca sürməkdən başqa çarəsi qalmadı, bu da dərhal onların yarışını təhlükəyə atdı.
Ferrari Həmiltona kömək etməyə çalışdı və ona 13-cü və 30-cu dövrələrdə nisbətən erkən pit-stoplar verdi ki, o, təzə təkərlərin sürətindən yararlana bilsin. Amma Ferstappenlə mübarizədə bu nəticə vermədi.
Yarışın sonunda Ferrari yenə də hər iki sürücünü 56-cı dövrədə virtual təhlükəsizlik maşını zamanı pitə çağırdı və onlara daha təzə Soft təkərlər qoydular, amma bu yalnız Antonellinin qabağa çıxmasına imkan verdi – bu anı biz əvvəldə müzakirə etmişdik və o, podiumun sonuncu pilləsini tutdu.
Bu mövsümdə əvvəl hökmranlıq edən Mercedes maksimum temp göstərə bilmədi, və Antonellinin Ferstappenin sonuncu döngədə çıxması zamanı sarı bayraqlar görünəndə kifayət qədər yavaşlamaması səbəbindən aldığı üç yerlik start cəzası onu yeddinci sıradan start etməyə məcbur etdi – bu, onu komanda yoldaşı Corc Rasselldən bir mövqe geridə qoydu; Rassellin də temp problemi var idi.
Kvalifikasiyanın sonunda Corcun maşınında mühərrik zədələndi – o, 4-cü döngədə porebriklərlə təmas edəndə belə oldu, ona görə də yarış üçün ona yeni güc qurğusu qoydular. Hələ aydın deyil ki, bütün bu yeni komponentlər həqiqətən də pis startın səbəbi olub, amma Toto Volff maşında problem olduğuna inanırdı.
Yarış maşınlarının bütün detallarının, xüsusən Formula1-də, idarəetməni döngələrdə yaxşılaşdırmaq üçün mərkəz ağırlıq nöqtəsini mümkün qədər aşağı salmaq məqsədilə yerləşdirildiyini, bu səbəbdən də onların daha kövrək olduğunu unutmamaq lazımdır.
Pis startdan sonra Rassell 21-ci yerə gerilədi və uzun müddət geriyə düşdüyü mövqeləri geri qazanaraq nəticədə yeddinci oldu, Red Bull sürücüsü Ayzek Həcər-in arxasında finiş etdi.
Üçüncü yerdə bitirmə Antonelliyə şəxsi hesabında Həmiltona qarşı üstünlüyünü 50 xal, Rassella qarşı 59 xal artırmağa imkan verdi. Yarışın belə rəqabətli və ötmənin çətin olduğu trasda 7-ci yerdən start götürməyi nəzərə alsaq, o, həqiqətən “itkiləri minimallaşdırdı”.
Liam Lousonun 8-ci və Arvid Lindbladın 10-cu yerləri Racing Bulls-a Mühəndislər Kubokunda Alpine-i geridə qoyaraq beşinci pilləyə qalxmağa imkan verdi. Komanda indi necə şanslı görünür!
Niko Hülkenberq Audi üçün iki xal qazandı, 9-cu oldu. Bu mövsümdə Audi sürət baxımından sabit şəkildə ilk onluqda yer alır, amma 11 komanda arasında Mühəndislər Kubokunda yalnız 8-ci yerdədir – etibarlılıq yaxşılaşsa, orta qrupun güclü rəqibinə çevrilə bilər.
Aston Martin aerodinamika paketinin kompleks təkmilləşdirilməsi sayəsində əhəmiyyətli sürət artımı əldə etdi. Onlar dərhal Cadillac və Williams-ı qabaqladılar və Haas üçün təhlükə yaratdılar. Amma onların, eləcə də Honda mühərrikçilərinin hələ uzun yol keçməsi lazımdır.
Əgər McLaren-in Hunqarorinqdə onlara qələbə gətirən irəliləyişi digər traslarda da təsdiqlənərsə, bu çempionat hələ bitməyib. Qalan yarışlarda, əgər Yaxın Şərqdəki konfliktə baxmayaraq, hamısı keçirilərsə, 291 xal qazanmaq olar.
Bu il Bəhreyn Qran Prisi Sepanq trasında keçiriləcək. Formula1 yenidən qeyri-adi yanaşma və çeviklik nümayiş etdirdi ki, bu pandemiya dövründə çox kömək etmişdi və mən bunu bəyənirəm.
Görünür noyabrın sonu və ya dekabrın əvvəllərində, əgər Qətər və Əbu Dabi yarışları keçirilməsə, biz Avropa mərhələsini görəcəyik. Ola bilsin ki, o, çox soyuq havada olacaq, amma komandalar və sürücülər adətən bununla asanlıqla bacarırlar.
Hamınıza xoş yay tətili arzulayıram.
