Əvvəlki nəsil güc qurğularının konstruksiyasına turbinin yanında yerləşən və onunla birgə işləyən MGU-H motor-generatoru daxil idi, bu sistem müəyyən dərəcədə daxiliyanma mühərrikinin güc itkisinin kompensasiyasına da kömək edirdi. Bu barədə bu gün mətbuatla söhbəti zamanı Honda Racing-in baş mühəndisi və yarış briqadasının rəhbəri Şintaro Orihara danışıb.
“Bu, həqiqətən də belədir, – deyə yapon motorçu Marca qəzetinə təsdiqləyib. – Yeni reqlamentin qüvvədə olduğu şəraitdə Meksikada ilk dəfə yarış keçirməliyik. Ötən ilə qədər güc qurğularında müəyyən dəstək verən MGU-H motor-generatorları var idi, amma indi onlar yoxdur və bizi asan olmayan sınaq gözləyir.
Məsələn, əvvəllər, hətta mühərrik boş rejimdə işləyəndə belə, adətən lazım olan üsttəzyiqi yaratmaq üçün MGU-H-dan istifadə edirdik, amma indi belə bir dəstək yoxdur. Düşünürəm ki, təkcə Honda-da yox, güc qurğusu istehsalçılarının hamısında problemlər olacaq, üstəlik məsələ yalnız gücün azalması ilə bağlı deyil.
Meksikada lazım olan hava axınını təmin etmək üçün turbinin fırlanma sürəti adətən çox yüksək olur. Hər şeyi təhlil etməliyik və ən pis halda müəyyən məhdudiyyətlər tətbiq etməyə məcbur olacağıq. Əlbəttə, çoxlu stend sınaqları keçirmişik və hesab edirik ki, xarici şərait mühərrikin işinə demək olar ki, təsir etməyəcək, amma bunu praktikada da yoxlamaq lazımdır.
Sakuradakı bazamızda testlər zamanı Meksikadakı şəraitə bənzər şərtləri təkrarlamışıq və nələrin baş verə biləcəyini təsəvvür edirik. Amma burada turbokompressorun necə işləyəcəyini yoxlamaq maraqlı olacaq. Turbinin fırlanma sürəti ilə bağlı məhdudiyyətlər var və əgər onun dövrlərinin sayı həddə yaxınlaşsa, qəbulolunan həll tapa bilərik, amma hələlik ciddi narahatlığımız yoxdur”.
Aston Martin-in üzləşdiyi mümkün texniki çətinliklər mövzusunu komandanın yarış direktoru Mayk Krək davam etdirib: “Artıq şassinin işin hansı hissəsini, mühərrikin isə hansı hissəsini yerinə yetirdiyini sadəcə ayırmaq mümkün deyil. İndi bütün sistemlər o qədər inteqrasiya olunub və bir-biri ilə o qədər əlaqəlidir ki, yaranan problemlərə hansı elementlərin cavabdeh olduğunu, hansılarının isə əksinə, müsbət təsir göstərdiyini müəyyənləşdirmək çox çətindir. Ona görə də nəzəri baxımdan bizi çoxlu naməlumu olan bir məsələni həll etmək gözləyir.
Məncə, komandamız sonuncu dəfə Meksikada 2021-ci ildə xal qazanıb. Bundan sonra isə biz əyləclərlə və maşının zədələnməsi ilə bağlı müxtəlif problemlərlə daim üzləşmişik. Əvvəlki reqlament dövründə də ötən illərdə bu trasda yaxşı nəticələr göstərmək bizə nəsib olmayıb.
Maşınla nələrin baş verdiyini anlamağa çalışırıq, amma burada avtodromun dəniz səviyyəsindən yüksəkdə yerləşməsi səbəbindən tamamilə özünəməxsus şərait var. Mövsüm 24 yarışdan ibarət olduğuna görə bir konkret mərhələ üçün maşının xüsusi versiyasını hazırlamaq imkanımız yoxdur.
Hesab edirəm ki, bir neçə il ərzində bizə mane olan problemlərin mahiyyətini hələ də axıra qədər anlaya bilməmişik, amma yenə də ümid edirik ki, bu il daha yaxşı çıxış edəcəyik”.
