Ferrari maşını Barselonada Mercedes-dən daha sürətli idimi? Yarış günü bu tam aydın deyildi – taktika və təkər seçimi fərqləri səbəbindən. Kataloniya trasında təkərlərin çox güclü deqradasiyası müşahidə olunurdu, üstəlik asfalt 50 dərəcəyə qədər qızımışdı və bütün bunlar xeyli çətinlik yaradırdı.
Elə təkərlərin “yaşı” fərqi ilə asanlıqla izah olunur ki, niyə Lyuis Həmilton ikinci pit-stopundan sonra Medium (sarı) təkərlərlə aradakı fərqi bu qədər tez bağlayırdı.
Lakin kvalifikasiyada o, poulun sahibi Corc Rassellə cəmi 0.064 saniyə fərqi ilə uduzub – həmin traslardan biri texniki cəhətdən ən çətinlərdəndir və bu göstərir ki, yaxın vaxtlarda edilən texniki yeniliklər nəzərə alınmaqla Ferrari SF-26 maşını çox yüksək tempə qadirdir – Mercedes-ə nisbətən güc çatışmazlığına baxmayaraq.
Daha da əhəmiyyətlisi odur ki, bu çatışmazlıq ADUO proqramına daxil edilən ilk beş yarışda görünəndən daha az ola bilər; həmin proqram komandalara daxiliyanma mühərriklərini (DYM) modernləşdirmək üçün əlavə imkanlar verir.
Və indi, bu proqramın nəticələrinə əsasən, Ferrari-nin DYM-ə iki təkmilləşdirmə etmək hüququ olduğu üçün, Barselonada Skuderiyanın mühərrikinin bütün potensialını nümayiş etdirməmək üçün səbəbi yox idi.
Bununla belə, kvalifikasiyada əldə olunmuş bu iki komandanın maşınlarından götürülmüş GPS məlumatlarına görə, Ferrari hələ də hibrid sistemin effektivliyinə görə Mercedes-ə uduzur. Bu fərq də azalır, lakin SF-26 döngələri əvvəlkindən də daha sürətlə keçir və bu son texniki yeniliklər kompleksinin sayəsindədir.
Qırmızı maşınlar döngələrdən daha sürətlə çıxdığı üçün elektrik hissəsinin enerji çatışmazlığı artıq daha az nəzərə çarpır. Ümumiyyətlə, Ferrari-nin sürətli irəliləyişini izah edən səbəblərdən danışsaq, bunlar aerodinamika yenilikləri və ehtimal ki, mühərrikin maksimal rejimlərindən istifadə qərarıdır – baxmayaraq ki, bu iki faktorun Barselona-Kataloniya Qran Prisinin yekun nəticəsinə hansı nisbətdə təsir etdikləri aydın deyil.
Amma aydındır ki, məhz bu maşın dönüşlərlə ən yaxşı şəkildə mübarizə aparır və aerodinamik asfaltayatma qüvvəsi balansına görə digərlərindən üstündür. Bu isə belə üstünlüklərin məhz Maranelloda yaradılmış şassinin aerodinamik konsepsiyası ilə bağlı olduğunu düşünməyə vadar edir.
Xüsusilə, italiyalı komanda texniki tənzimləməni özünəməxsus şəkildə şərh edib, buna görə SF-26-da diferensial xüsusi formada yerləşdirilib; onun arxasında əlavə boşluq var ki, orada aerodinamikaya kömək edən əlavələr quraşdırılıb, onlar da asfaltayatma qüvvəsinin yaranmasına töhfə verir və daha çox havanı arxa qanada yönəldir.
Əslində bu əlavə boşluq daha böyükhəcmli diffuzor yaratmağa imkan verir və buraxılış sisteminin ucu ətrafında tətbiq olunan innovativ həllərlə birlikdə bütün bunlar daha çox asfaltayatma qüvvəsi generasiya etməyə imkan yaradır.
Buna görə də McLaren sürücüsü və hazırkı dünya çempionu Lando Norris Barselonada dedi: “Bizə şans gətirdi ki, Ferrari-nin hələ ən yaxşı mühərriki yoxdur. Əgər onların daha effektiv mühərriki olsaydı, onlar dominant olardılar. Hazırda döngələrlə onlar hamıdan yaxşı mübarizə aparırlar – bu baxımdan biz xeyli geri qalırıq. Əgər onlar mühərrik effektivliyində irəliləyiş əldə etsələr, hər kəs üçün vəziyyət çətinləşəcək”.
Mənbələrin söylədiyinə görə, Avstriya mərhələsində Ferrari təkmilləşdirilmiş DYM-lərlə güc qurğuları alacaq, növbəti modernləşdirmə mərhələsi isə Niderland Qran Prisinə təsadüf edəcək. Bu, həmçinin daha böyük turbin barədə ola bilər.
Və nə qədər ki Mercedes də öz mühərriklərinə bir təkmilləşdirmə etmək hüququ əldə edib, bu hüquqdən nə zaman istifadə edə biləcəkləri və bu tədbirin Ferrari-nin aerodinamika üstünlüyünü neytrallaşdırmağa yetib-yetməyəcəyi tam aydın deyil. Hər halda Skuderiya gözlənilmədən həqiqətən sürətli maşın əldə edib və bu kontekstdə Kimi Antonelli ilə Lyuis Həmilton arasındakı 41 xallıq fərq artıq həllolunmaz görünmür.
