Bu əməkdaşlıq nəticəsində Aston Martin komandası yeni güc qurğusu təchizatçısı ilə birlikdə Mühəndislər Kubokunda ən aşağı pillələrə geriləyib və demək olar ki, autsayderə çevrilib. Qışdan bəri şayiələr vardı ki, Honda mövsümə heç də ən yaxşı formada başlamayacaq, lakin az adam bu qədər miqyaslı problemlər gözləyirdi. Yanvarın ən ilk testlərindən dərhal əvvəl Barselonada yeni mühərrik AMR26 şassisinə quraşdırılanda məlum oldu ki, titrəmələrin səviyyəsini başqa cür deyil, məhz kabus adlandırmaq olar.
“Şassini və güc qurğusunu birləşdirib trasda sınaqlara başladıqda problemimiz olduğunu dərk etdik, – deyə Vatanabe ilk testləri xatırlayıb. – Titrəmələrin bu qədər güclü olacağını gözləmirdik. Əlbəttə, testlərdən əvvəl stend sınaqları aparmışdıq, amma onda belə titrəmələr yox idi, ona görə də bu problemi həll etmək çətin idi”.
Vatanabe belə titrəmələrin dəqiq səbəbini indi belə açıqlamağı rədd edib, yalnız vurğulayıb ki, onlar bir sıra amillərin kombinasiyası ilə bağlıdır və təkcə bir şeyi seçmək olmaz. Onun sözlərinə görə, həll həm mexaniki hissədə, həm də proqram təminatında dəyişikliklər etməklə tapıldı, lakin o, ətraflı məlumat paylaşmayıb.
“İndi titrəmə problemi həll olunub və biz səmərəliliyin artırılmasına fokuslanmışıq”, – deyə Vatanabe davam edib, amma əvvəlcə yapon mühərrikçilər üçün xoş olmayan, Melburndə baş vermiş bir epizodu xatırlayıb. O zaman Aston Martin komandasının rəhbəri vəzifəsini icra edən Ədrian Nyui jurnalistlərə titrəmə problemi barədə çox açıq danışmışdı:
“Mənimlə Ədrian arasında qapalı qapılar arxasında aparılan müzakirələr tamamilə səmimi və dürüst məzmun daşıyır. Təbii ki, onun o vaxt mətbuata dedikləri müəyyən dərəcədə münasibətlərə təsir etdi, amma vacib olan odur ki, problemi həll etmək üçün açıq şəkildə müzakirə apara bilirik. HRC ilə Aston Martin arasında belə münasibətlər davam etdi və məhz buna görə də biz tədricən həll tapdıq.
Əlbəttə, işgüzar münasibətlər dərhal formalaşmır. Bunun üçün vaxt lazımdır, müəyyən təcrübə toplamaq tələb olunur. Addım-addım, günbəgün Honda ilə Aston Martin arasındakı münasibətlər möhkəmlənir və indi mən kifayət qədər razıyam. Amma buna vaxt lazım idi, çünki işə yanaşma əvvəlki tərəfdaşlarımızla (Red Bull ilə) formalaşan yanaşmadan fərqlidir”, – deyə Vatanabe əlavə edib.
İndi Vatanabe və onun həmkarları mühərrikçilər üçün mühərriklərin təkmilləşdirilməsi üzrə əlavə imkanlar verən ADUO proqramından böyük ümidlər gözləyirlər və HRC mövsümün Belçika mərhələsinə yaxın təkmilləşdirilmiş güc qurğusunu hazırlamağı planlaşdırır, lakin bunlar hələ ilkin planlardır:
“Bunların hamısı asan deyil, amma biz mühərrikin effektivliyini artırmaq üçün yanacağın yanma prosesinin təkmilləşdirilməsi üzərində çalışırıq. Bu mövsümdə xallara görə mübarizə aparmaq üçün daha yüksək səviyyəyə qalxmaq istəyirik, bundan sonra növbəti mövsümə hazırlıq kontekstində əsas vəzifə əlavə yaxşılaşma yollarını tapmaqdır. Təbii ki, çox şey rəqiblərin tərəqqisindən də asılıdır, amma biz bütün səylərimizi göstəririk”, – deyə yaponiyalı mütəxəssis davam edib.
Qeyd edək ki, məhz Honda tənzimləmə qaydalarına təcili düzəliş edilməsi ideyasını dəstəkləməyən yeganə mühərrik istehsalçısı olub ki, bu dəyişikliklərin 2027 və 2028-ci illərdə qüvvəyə minməsi nəzərdə tutulurdu.
“Burada bir anlaşılmaz məqamı var, – deyə Vatanabe izah edib. – Əlbəttə, mən FİA ilə bu görüşlərdə olmuşam və həmişə demişəm ki, təklif olunan dəyişikliklərin mahiyyətini bölüşürəm və onları başa düşürəm, onlarla razıyam. Lakin onların nə zaman qüvvəyə minəcəkləri barədə müzakirə aparmaq məntiqlidir. İlk addımın 2027-ci ildə atılması təklif olunur, o, çox kiçikdir və bu çətin deyil. Amma bəzən məsələni həll edərkən məqsədlərin dəyişdiyi üzə çıxır və onların əldə olunması geri qalmaq məcburiyyətində qalanlar üçün problemə çevrilir. Amma bu da həll oluna bilən problemdir.
Ümumilikdə vəziyyət asan deyil, amma mən inanıram ki, bizim ən yüksək səviyyəyə qayıtmaq üçün potensialımız var”.
