“Biz bunun çətin layihə olacağını bilirdik, amma mühəndislərimiz əla iş görüblər, – McLaren komandasının rəhbərini Avstriya nəşri Motorsport Magazin belə sitat gətirir. – Ferrari Bahreyndə qış testlərində belə bir qanadı təqdim etdikdə, sonra isə ilk dəfə Çin yarışında sınaqdan keçirdikdə, bu şübhəsiz ki, maraqlı idi.”
Oxşar həll Red Bull Racing-də də işlənib və ilk dəfə Mayami mərhələsində təqdim olunub, lakin Ferrari nümunəsində dönmə mexanizmi uclu lövhələrə inteqrasiya olunmuşdusa, Milton-Keyns və Uokingdə başqa yol seçiblər. Onların maşınlarında bu mexanizm qanadın mərkəzi hissəsində yerləşir; lakin Red Bull Maks Ferstappenin iştirak etdiyi iki olduqca xoşagəlməz qəza sonrası Macarena-dan istifadədən imtina etməyə qərar verdi.
Qəzaların konkret səbəbləri açıqlanmayıb, lakin görünür ki, bunlar dönçə mexanizminin düzgün işləmməməsi ilə bağlıdır.
Belə bir qanadın McLaren avtomobilində Hungaroringdə sınaqları problemsiz keçdi, bütün mexanizmlər və idarəetmə sistemləri lazım olduğu kimi işləyirdi. Vacib məqam odur ki, qanad bağlanarkən aerodinamik axın demək olar ki, anında, saniyənin qırıq hissələrində stabilləşməlidir ki, döngəni keçmək üçün lazım olan aerodinamik basma qüvvəsi bərpa olunsun.
“Mühəndislərimiz qüvvədə olan qaydalara riayət edərək qoyulmuş vəzifəni əla yerinə yetirdilər – bu həm aerodinamika, həm də dönmə mexanizminin işi üçün keçərlidir, – Stella davam etdi. – Məsələ yalnız belə arxa qanadın yaratdığı aerodinamik basma qüvvəsi deyil, həm də onun maşının ümumi aerodinamikasına necə təsir etməsidir”.
Belə mürəkkəb layihələrlə işləyərkən aerodinamika baxımından ən vacibi qanadın real trasda necə davrandığını anlamaqdır. Məşq zamanı zəruri məlumatları toplamaq bizim üçün son dərəcə vacib idi, çünki bu cür layihələrdə yalnız aerodinamik tuneldə aparılan tədqiqatlara güvənmək olmaz.
“Macarıstandakı sınaqlar müsbət keçdi, hesablamalarımız təsdiqləndi və indi belə bir qanadın qarşıdakı yarışlarda tətbiqinə hazırlaşırıq.”