İndiki vaxtla müqayisədə o zaman problemlər yəqin ki az deyildi, lakin Honda üzrə mütəxəssislər onlarla başa çıxdılar, hərçənd bu dərhal baş vermədi. Uğur dərhal gəlmədi və McLaren-lə də yox: 2019-cu ildə Red Bull Racing sürücüsü Maks Ferstappen ilk dəfə Yaponiya mühərriki ilə təchiz olunmuş maşında qələbə qazandı. Bundan sonra, Honda-nın Formula1-dən rəsmi çıxışına qədər, Red Bull Racing sürücüləri daha 15 Qran Prini qazanıblar və Ferstappen 2021-ci ilin yekunlarına görə ilk dəfə dünya çempionu olub.
Honda-da ümid edirlər ki, Aston Martin-lə bağlı yeni mərhələdə də tədricən əvvəlki nəticə səviyyəsinə qayıtmaq mümkün olacaq. Lakin hamını maraqlandırır ki, nüfuzlu yarış mühərriki istehsalçısı necə bu günkü, olduqca arzuolunmaz vəziyyətə düşə bildi?
“Vacibdir ki, hazırkı vəziyyətin əsasən Red Bull ilə işlədiyimiz dövrdən fərqləndiyini qəbul edək, – deyə Honda Racing Corporation (HRC) şirkətinin prezidenti Koyci Vatanabe çempionatın rəsmi saytına müsahibəsində bildirib. – Texniki tənzimləmələr indi kifayət qədər mürəkkəbdir, Aston Martin-lə əməkdaşlıq hələ ən başlanğıc mərhələdədir, Aramco şirkəti və yağ təchizatçısı Valvoline da bizim üçün yeni tərəfdaşlardır. Ümumilikdə, bütün bunlar yeni olduğuna görə, vəziyyət asan deyil”.
Vatanabe, həmçinin vurğulayıb ki, 2021-ci ilin sonunda Honda rəhbərliyi Formula1 proqramını dayandırmaq qərarı verməsinə baxmayaraq, kompaniya 2025-ci ilə qədər Red Bull-un hər iki komandasına texniki dəstək göstərməyə davam edib. Buna görə də indi yapon şirkəti digər güc qurğusu istehsalçıları ilə müqayisədə əlverişsiz vəziyyətdədir: çempionata geri qayıtmaq və Aston Martin-ə eksklüziv təchizatçı olmaq qərarı cəmi üç ildən bir az çox əvvəl qəbul olunub.
“Çempionatdan əvvəlki çıxışımızla bağlı fasilədən sonra bərpa olmaq vaxt tələb edir, – deyə Vatanabe davam edib. – Biz güc qurğusunun inkişafına gec başladıq və zəruri imkanları bərpa etmək, istedadlı mütəxəssisləri geri qaytarmaq üçün də vaxt lazım oldu – bütün bunlar vacib amillər oldu”.
Demək olar ki, bütün il boyunca Honda mühəndisləri yeni güc qurğusunun yaratdığı müxtəlif problemlərin fövqəladə aradan qaldırılması üzərində işləyiblər, lakin onlar əzmlə çalışaraq onun daha etibarlı işləməsinə tədricən nail olurlar; xüsusən də vibrasiyaların səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün olub. Növbəti mərhələ RA626H-in effektivliyinin artırılmasına həsr olunacaq.
Hazırda əsas diqqət daxiliyanma mühərrikinə (DYM) yönəlib və Honda-nın irəliləyiş əldə edəcəyinə ümid olsa da, möcüzələr gözləmək lazım deyil.
“Vəziyyətdə əhəmiyyətli və sürətli dəyişiklik olmayacaq, ona görə də bizim yanaşmamız əvvəlki kimidir və biz uzunmüddətli perspektivə hesablanmış işə davam edəcəyik, deyə Vatanabe etiraf edib. – Aston Martin-lə tərəfdaşlıq bizim üçün yeni layihədir və mən hesab edirəm ki, möhkəm və konstruktiv əməkdaşlıq yalnız zamanla qurula bilər.
Biz artıq bu yoldayıq və mən Lourens Stroll ilə tez-tez ünsiyyətdə oluram. Bu cür açıq fikir mübadiləsi tərəfdaşlığı gücləndirir. O, Honda-nın imkanlarına inanır, baxmayaraq ki, təbii ki, indiki nəticələrdən narazıdır, mən də hazırkı vəziyyətdən məmnun deyiləm. Buna görə də biz tez-tez müzakirə edirik ki, bu vəziyyətdən necə çıxmaq olar – söhbət təkcə güc qurğusunun deyil, həm də şassinin və komandanın ümumi işinin effektivliyinin artırılmasından gedir.
Yenidən Formula1-də meydan oxumaq – Honda-nın DNT-sinin bir hissəsidir və bu baxımdan HRC-nin məqsədyönəlikliyi əvvəlki səviyyədə qalır. Bizim proqramımız uzunmüddətlidir. Şirkət rəhbərliyi yaranmış vəziyyəti çox ciddi qəbul edir, indiki nəticələr heç kimi qane etmir. Hamı anlayır ki, yaxşılaşmalara nail olmaq lazımdır və layihənin nəticələrini bu il yox, orta və ya uzunmüddətli perspektivdə qiymətləndirmək lazım olduğuna dair də aydın fikir var.
Rəhbərlik bizə hərtərəfli dəstək göstərməyə davam edir və qarşıda duran problemlərin tədricən həllinə ümid edir”.
