Templ uzun müddətdir Uokinq komandasında çalışır və F1-də güclü üçlitrlik V10 mühərrikləri istifadə olunan dövrlərdən bəri komanda ilə əməkdaşlığa başlayıb. Karyerasının ilkin mərhələsində ötürmələr qutusunun komponentlərinin hazırlanması üzərində işləyib, 2006-cı ildə 2.4 litr həcmli V8 mühərriklərinə keçiddən sonra isə maşın dinamikası şöbəsində çalışıb. Formula1-ə kinetik enerji sistemləri (KERS) gəldikdə o, Lyuis Həmiltonun mühəndislərindən biri olub.
O, həmçinin “hibrid era” başladığı dövrdə Fernando Alonsonun yarış mühəndisi kimi də təcrübə əldə edib, lakin zamanla ona daha məsuliyyətli vəzifələr həvalə olunub və indi o, McLaren-in aparıcı texniki rəhbərlərindən biridir.
“Yeni maşınlar trasda fərqli davranır və bizim vəzifəmiz bu fərqin nədən ibarət olduğunu başa düşməkdir, – deyə Templ bildirib. – Bu, maşının əksər sahələrinə aiddir. Ancaq həqiqətən miqyaslı dəyişikliklər güc qurğularında baş verib.
Bu mövsümə hazırlaşarkən biz normaldan daha mürəkkəb məsələlərin öhdəsindən gəlməli olduğumuzu bilirdik, çünki çoxlu dəyişikliklər var idi. Təbii ki, ən çox müzakirə olunan mövzu güc qurğuları idi. Biz bilirdik ki, onlara uyğunlaşmaq asan olmayacaq, amma sürətin artırılması üçün də kifayət qədər imkanlar mövcuddur və bu, yarışlarda işləmə tərzimizi xeyli dərəcədə təsir edəcək.
Göründü ki, bəzi məqamlarda gözlədiyimizdən daha çox çətinliklər var idi və bu səbəbdən yarışlara hazırlıq proseslərimizi – bütün o işləri düzənləməyi – təkmilləşdirmək üçün daha çox vaxta ehtiyac oldu. Əslində bu sahədə hələ də kifayət qədər iş var.
Komandada yeni vəzifələr yarandı. İndi bizim güc qurğusunun effektivliyinə cavabdeh bir mütəxəssislər qrupu var, əvvəllər belə bir qurum yox idi. Onların əsas vəzifəsi güc qurğusunun potensialını tam şəkildə açmaq üçün necə hərəkət etmək lazım olduğunu anlamaqdır. Onlar trasda toplanmış telemetriya məlumatlarını təhlil edir və yarış mühəndisləri ilə işləyirlər.
Bundan başqa, onlar simulyatorumuzdan və digər alətlərdən istifadə edirlər – onlara yeni bacarıqlar lazımdır, işə yeni yanaşmalar tətbiq edirlər, çünki əvvəllər belə məsələlərlə məşğul olmağa ehtiyacımız olmayıb. Bu mütəxəssislər motoristlər olan Mercedes komandası ilə sıx əməkdaşlıq edirlər – adətən məhz onlar konkret mərhələ üçün optimal mühərrik parametrlərini təklif edir və dövrə ərzində enerjidən mümkün qədər səmərəli istifadə etməyə imkan verən müxtəlif ssenarilər təqdim edirlər.
Biz onların təkliflərini MCL40-ın spesifik tələblərini və külək istiqaməti, yapışma səviyyəsi, yanacaq miqdarı və s. kimi müxtəlif dəyişənləri nəzərə alaraq öz alətlərimizlə yoxlayırıq.
Ümumiyyətlə, biz bütün bunları öyrənir, müqayisəli təhlil aparır və sonra Mercedes-in motoristləri ilə birlikdə işləyən yarış mühəndislərimizə tövsiyələr veririk. Beləliklə, biz iki yanaşmanı birləşdiririk – bizimki ilə HPP-nin (Mercedes High Performance Powertrains) tətbiq etdikləri yanaşmanı.
Lakin yarışlara hazırlıq prosesində HPP-dən məlumat alarkən biz güc qurğularının tənzimlənməsi ilə bağlı qərarlarda birbaşa iştirak etmirik. Məsələ ilə nə ilə üzləşdiyimiz aydınlaşdıqda tez-tez reaksiya vermək üçün az vaxt qalır. Buna görə 2026-cı ildə həll etməyə çalışdığımız vəzifələrdən biri iş proseslərimizi təkmilləşdirməkdir ki, belə çətinliklərin təsiri minimal olsun.
Həmçinin aktiv aerodinamika sistemlərində də əhəmiyyətli dəyişikliklər var – düzlük rejiminin yarış yanaşmalarımıza böyük təsiri var. Ön və arxa qanadlarda hər dövrədə mövqelərini dəyişən hərəkətli elementlər var, baxmayaraq ki, yaş trasda bu baş vermir – bunların hamısını nəzərə almaq lazımdır.
Bu, maşının idarəolunmasını optimallaşdırmaq tapşırıqlarını çətinləşdirir – məsələn, ağır maşında artıq müəyyən qədər köhnəlmiş təkər olduqda az dönmə davranışının təsirini azaltmaq və ya Mayamidə olduğu kimi asfaltayatma qüvvəsi ilə tənzimlənmiş maşınla yarış keçirmək lazım ola bilər. Bütün bunları mövsüm ərzində öyrənməli oluruq, amma ən çox çətinliklər güc qurğuları ilə bağlıdır”.
Lando Norris Macarıstan Qran Prisini qazanaraq McLaren üçün bu mövsümdəki ilk qələbəni əldə etdiyindən komanda yay fasiləsinə əla əhval-ruhiyyə ilə çıxdı. Lakin Uokinqdəki texniki departamentin rəhbərliyi hamısı başa düşür ki, liderlərdən əhəmiyyətli geri qalmanı aradan qaldırmaq üçün hələ çox şey öyrənməlidirlər və ilin ikinci yarısında McLaren-i həll tələb edən yeni vəzifələr gözləyir.
