Həmçinin, biz FIA-nın təkoturacaqlı maşınlarla yarışlar üzrə direktoru Nikolas Tombasisin fikrini gətirmişdik. O, yaranmış vəziyyətə görə güc qurğuları istehsalçılarını, vaxtında qaydalara düzəlişlərin edilməsinə qarşı olduqca möhkəm müqavimət göstərən tərəf kimi faktiki olaraq günahlandırmışdı. Nəticədə mühərrik istehsalçıları buna razılaşmalı olmuş, lakin vəziyyəti bir qədər yaxşılaşdırmağa imkan verən ilk addımlar yalnız mövsümün dördüncü mərhələsindən sonra atılmışdı.
“Yeni qaydalar qüvvəyə mindikdə sürücülər və mühəndislər xəbərdarlıq edirdilər: “Bundan yaxşı heç nə çıxmayacaq”. Amma digərləri susdular, – deyə şotlandiyalı Formula1 veteranı Up To Speed podkastının növbəti buraxılışında çıxış edib. – Melburna çatdıqda məlum oldu: “Ah, sürətlər bəzi döngələrdən keçdikdə aşağı düşür”.
İndi isə o ilk məyusluğu xatırlayaraq etiraf etməyə hazıram ki, Mayamidən etibarən işlər pis getmir. Son beş Qran Pridə beş fərqli qalib olub və bu da mövsüm ərzində mənzərənin dəyişdiyini göstərir.
Amma məncə, bu çətinlikləri qabaqcadan görmüşdük, lakin heç kim bunu dinləmədi və məni bir qədər narahat edir ki, həqiqətdə baş verənlərə reaksiya vermək məcburiyyətində qalan təşkilat FİA oldu, halbuki Formula1 gələcəyi modelləşdirməkdə mahirdir.
Məhz bunun günahkarı federasiyadır. Bilirəm ki, onlar bunu ağrılı qəbul edəcək və deyəcəklər: “Bizdə az mütəxəssis var, halbuki Formula1 komandalarında onların yüzlərlədir”. Lakin hər şey əvvəldən göstərirdi ki, gücün bölünməsi – 50%-i daxiliyanma mühərriki (DYM) tərəfindən, qalan 50%-i isə elektrik sistemləri və batareya tərəfindən təmin edilməsi – çətinliklər yaradacaq.
Və biz irəli getmək üçün nə edirik? Gələn il DYM-i daha güclü edəcəyik, bir il sonra isə onların gücünü yenidən artırmaq təklif olunur. Aydın olan məqamlara əvvəlcə əmin olmaq və yalnız sonra reaksiya vermək lazım idi – məhz bu məni məyus edir”.
