Hələ Sinqapur həftəsonu günlərində, ikiqat dünya çempionunun Dakar-2027-də mümkün iştirakı ilə bağlı şayiələr artıq yayılarkən, o, Formula1-i bu qədər çətin yarışa hazırlıqla bir araya gətirməyin mümkünsüz olduğunu bildirmişdi. Amma buna baxmayaraq, cəmi bir neçə gün sonra Fernando öz şturmanı Mark Koma ilə birlikdə bu maşını hazırlamış Britaniyanın Prodrive şirkətinin təşkil etdiyi testlərdə Mərakeş səhralarında Dacia Sandrider ilə sürüşüb.
Hələlik maşın sadəcə qara rəngdə olub, amma şayiələrə inansaq, yanvar ralli reydinin startına T1+ kateqoriyasının bu ən güclü yolsuzluq avtomobilləri artıq Aston Martin-in rənglərində və korporativ dizaynında çıxacaq.
“Mən hər həftə hansısa yarış maşınının sükanı arxasına keçirəm, – deyə Alonso COTA Texas avtodromunun paddokunda mətbuata açıqlayıb. – Kartinq trasında çox sürürəm, amma heç kim mənim kartinq üzrə dünya çempionatında çıxış etməyə hazırlaşdığım barədə şayiə yaymır. Barselonada Ayrton Sennanın McLaren-in sükanı arxasına keçdim, amma bu o demək deyil ki, tarixi maşınların yarışlarında iştirak edirəm, mən sadəcə müxtəlif maşınları idarə etməyi sevirəm, bu mənim təbii halımdır.
Mən 2020-ci ildə Dakarın bütün məsafəsini qət etdim və mənim üçün, Formula1 sürücüsü olaraq, bu, ən ağır sınaq oldu. Pilotaj texnikası baxımından Formula1 yarışlarından bu qədər köklü şəkildə fərqlənən başqa yarış yoxdur; burada relyefi düzgün təhlil etməyi bacarmalı, maşını sabit saxlamaq üçün qaz və əyləc pedalları ilə eyni anda daim işləməlisən və sair.
Ümumilikdə, Dakar Formula1-in düzlük əksidir, ralley-reydlərin cəlbediciliyi də məhz bununla bağlıdır. Amma onlara düzgün hazırlaşmaq və bir ili həm F1, həm də Dakarla birləşdirmək çox çətindir”.
Alonso Circuit de Barcelona-Catalunya-nın fəxri səfiri vəzifəsini yerinə yetirdiyi üçün o, həmçinin Amerika seriyası IndyCar təşkilatçılarının Barselona avtodromunda mümkün yarış keçirməklə bağlı apardığı danışıqlar barədə xəbəri də şərh edib.
“Düşünürəm ki, bu, yaxşı xəbərdir, – deyib Fernando. – Əlbəttə, ölkəmiz və Barselonadakı avtodrom üçün bu, tarixi hadisə olacaq. Stasionar trasın üstünlüyü ondadır ki, orada istənilən gün testlər keçirmək mümkündür və o, istənilən yarışı qəbul edə bilər. Məsələn, ötən həftə orada WEC-in növbəti mərhələsi baş tutub.
Bu tras həmçinin MotoGP mərhələsini qəbul edir, indi isə söhbət IndyCar-dan gedir. Şəhər traslar ilə müqayisədə belə avtodromların əsas üstünlüyü də məhz bundadır. Kataloniya halqası ölkəmizdə avtoidmanın inkişafında son dərəcə mühüm rol oynayır, çünki kartinqdən tutmuş F4, F3 və ya Moto3-ə qədər istənilən yarış növü ilə məşğul olmağa imkan verən bu avtodrom olmasaydı, gənclər seriyaları sadəcə yaşaya bilməzdi.
Bununla yanaşı, IndyCar çox spesifik və çox amerikasayağı seriyadır. Səfər yarışları həmişə əlavə xərclərlə bağlı olur və bu xərclərin bir hissəsini komandalar da daşıyır, buna görə belə layihələrin həm üstün, həm də mənfi tərəfləri var. Hesab edirəm ki, IndyCar promouterləri ilk növbədə yarışları ABŞ-da keçirməli və bəlkə də bir və ya iki səfər mərhələsi təşkil etməlidirlər, ona görə də düşünmürəm ki, onlar seriyanın coğrafiyasını genişləndirməyə davam edəcəklər”.
