Tras
Sayta qoyulub: 10:02 29.10.2009 (208 dəfə oxunub)
Tarixi traslar çempionatı tədricən tərk edir, onların yerini isə yeni avtodromlar tutur. Keçən il çempionatda Valensiya və Sinqapur debüt etmişdi, 2009-cu ilin mövsümü isə yeni Abu Dabi trasındakı yarışla baaş çatacaq.
Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin paytaxtında avtodromun tikintisi fikri 2006-cı ilin yanvarında rəsmiləşdirilib, o zaman German Tilke sadəc 3 km uzunluğu olan bir trasın hazırlanması sifarişini alıb - trasda yerli və regional səviyyəli yarışların keçirilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Hər ay layihə genişlənib - artıq yayda qərara alınıb ki, layihə Formula1 miqyasına qədər böyüdülməlidir. Xərclərin də artması süni Yas adasındakı bu avtodromu dünyanın ən bahalı idman layihəsinə çevirib.
Tarix: 30 oktyabr-1 noyabr 2009-cu il
Tras: Yas Marina
Dövrənin uzunluğu: 5554 m
Dövrələrin sayı: 55
Ümumi məsafə: 305.470 km
Artıq 2007-ci ildə trasın maketinin təqdimetmə mərasimi təşkil olunub, Ekklstounla müqavilə imzalanıb və debütünə iki qalmış yeni Qran Pri yerli Etihad Airways aviaşirkəti kimi titul sponsoru qazanıb. Sinqapurdakı ilk gecə yarışının uğurlu keçməsindən sonra avtodromun layihəsi sübi işıqlandırma sisteminin qurulması üçün dəyişdirilib, amma biz sadəcə gecə yarışını görməyəcəyik, yarış təbii işıq altında starta alacaq, amma finiş artıq süni işıqlar altında olacaq.
Trasın bir hissəsi sahil ərazidən keçir, Abu Dabidə qabarma hündürlüyü yarım metrdən hündür olmadığı üçün praktiki olaraq dalğalar olmur, ona görə də bu sahədə imkanlı azarkeşlər üçün yarışın gedişini lövbər salmış yahtlardan izləmək şəraiti yaradılıb.
Layihənin əsasında elə əvvəldən ikili xarakter nəzərdə tutulmuşdu - trasın birinci yarısı sürətli stasionar avtodromu xatırladır, ikinci yarısı isə daha çox şəhər traslarına xas olan yavaş və orta sürətli döngələrdən ibarətdir.
Komandalara optimal sazlanmalar tapmaq asan olmayacaq, dövrənin əvvəlindəki sürətli sahələr ötməyə imkan verir, amma düz yolun sonunda zəruri olan asfalta yatma qüvvəsinin aşağı səviyyəsi maşının yavaş döngələrdə stabilliyini azaldacaq.
Daha bir maraqlı xüsusiyyət pit-leyndən çıxışdır - çıxış tuneldə, trasın altındadır və sürət məhuddiyyətini bildirən xətdən sonra başlayır.
İki pit-stoplu strategiya ən çox ehtimal olunandır, amma bunu hələ dəqiq söyləmək mümkün deyil, bir şey dəqiq məlumdur ki, ilin bu vaxtında bu yerlədə yağış olmur...
Hərf ölçüsü:



Tarixi traslar çempionatı tədricən tərk edir, onların yerini isə yeni avtodromlar tutur. Keçən il çempionatda Valensiya və Sinqapur debüt etmişdi, 2009-cu ilin mövsümü isə yeni Abu Dabi trasındakı yarışla baaş çatacaq.
Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin paytaxtında avtodromun tikintisi fikri 2006-cı ilin yanvarında rəsmiləşdirilib, o zaman German Tilke sadəc 3 km uzunluğu olan bir trasın hazırlanması sifarişini alıb - trasda yerli və regional səviyyəli yarışların keçirilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Hər ay layihə genişlənib - artıq yayda qərara alınıb ki, layihə Formula1 miqyasına qədər böyüdülməlidir. Xərclərin də artması süni Yas adasındakı bu avtodromu dünyanın ən bahalı idman layihəsinə çevirib.

Tarix: 30 oktyabr-1 noyabr 2009-cu il
Tras: Yas Marina
Dövrənin uzunluğu: 5554 m
Dövrələrin sayı: 55
Ümumi məsafə: 305.470 km
Artıq 2007-ci ildə trasın maketinin təqdimetmə mərasimi təşkil olunub, Ekklstounla müqavilə imzalanıb və debütünə iki qalmış yeni Qran Pri yerli Etihad Airways aviaşirkəti kimi titul sponsoru qazanıb. Sinqapurdakı ilk gecə yarışının uğurlu keçməsindən sonra avtodromun layihəsi sübi işıqlandırma sisteminin qurulması üçün dəyişdirilib, amma biz sadəcə gecə yarışını görməyəcəyik, yarış təbii işıq altında starta alacaq, amma finiş artıq süni işıqlar altında olacaq.
Trasın bir hissəsi sahil ərazidən keçir, Abu Dabidə qabarma hündürlüyü yarım metrdən hündür olmadığı üçün praktiki olaraq dalğalar olmur, ona görə də bu sahədə imkanlı azarkeşlər üçün yarışın gedişini lövbər salmış yahtlardan izləmək şəraiti yaradılıb.

Layihənin əsasında elə əvvəldən ikili xarakter nəzərdə tutulmuşdu - trasın birinci yarısı sürətli stasionar avtodromu xatırladır, ikinci yarısı isə daha çox şəhər traslarına xas olan yavaş və orta sürətli döngələrdən ibarətdir.
Komandalara optimal sazlanmalar tapmaq asan olmayacaq, dövrənin əvvəlindəki sürətli sahələr ötməyə imkan verir, amma düz yolun sonunda zəruri olan asfalta yatma qüvvəsinin aşağı səviyyəsi maşının yavaş döngələrdə stabilliyini azaldacaq.

Daha bir maraqlı xüsusiyyət pit-leyndən çıxışdır - çıxış tuneldə, trasın altındadır və sürət məhuddiyyətini bildirən xətdən sonra başlayır.
İki pit-stoplu strategiya ən çox ehtimal olunandır, amma bunu hələ dəqiq söyləmək mümkün deyil, bir şey dəqiq məlumdur ki, ilin bu vaxtında bu yerlədə yağış olmur...






















Yüklənir...
2009-17: ABU DABİ QP bölümünün digər xəbərləri: